Nem sokat hallottunk mostanában az indiai típusról, maximum a negyedik, limitált szériagyártásban készült példány első repülése kapcsán, most azonban újabb infók kerültek nyilvánosságra.

Augusztus első hetében jön a következő példány, az LSP-5, azonban a típust gyártó HAL (Hindustan Aeronautics Limited) elhintette, hogy a gép már teljesen átdolgozott, új pilótafülkével érkezik, amely „a pilóták álma” lesz. A komfortosabb, „pilótabarát” verziót a típust berepülő 12 tesztpilóta javaslatai alapján dolgozták ki, az eddig is jellemző „glass cockpit” most már NVG-kompatibilis lesz, sőt a hálózatalapú hadviselésre is felkészítették, képes lesz más repülőgépekkel, az AWACS-szel, vagy a földi állomással kapcsolatot teremteni.

A Saab esetleges csatlakozásával felszálló ágba kerülhet a Tejas fejlesztése ,

A Tejas már évek óta szeli a levegőt, ám nem az indiai hajtóművel, a GTRE GTX-35VS Kaverivel, hanem az amerikai General Electric F404-GE-IN20-as erőforrás segítségével. India szerette volna ellátni saját harci gépét hazai gyártású sugárhajtóművekkel, azonban a Kaveri 1989 óta tartó fejlesztése a mai napig nem fejeződött be. Sőt, nem csak az első széria számára nem készült el, a második adag Tejas is külföldi hajtóművekkel készül majd (750 millió dollárért 99 darab erőforrást vásárolnának). Ezek típusa még nem eldöntött; az amerikai General Electric F414 az EuroJet EJ200-assal verseng.

Az amerikaiak tavaly készültek el az F414 megnövelt teljesítményű változatával, ami teljesen megfelelne az ázsiai ország számára.
Az Eurojet a tolóerő-vektoráló rendszer és az egykristályos technológia átadásával próbálja megnyerni India kegyeit, most újabb adalékkal toldották meg az ajánlatot.

Nemcsak a légierő, hanem a haditengerészet is rendszeresítené a Tejast (bár ez a terv késélen táncol), ám az eltérő verzió miatt módosított hajtóművel kéne ellátni a tengerész altípust, ám az EuroJet egyszerűbb megoldást ajánl. Állításuk szerint mindkét verzióban 100%-ban ugyanaz az EJ200 erőforrás üzemelhetne, csupán a digitális hajtóművezérlő-rendszer szoftverében lenne különbség. Ez a tény sokat egyszerűsítene a légierő és a haditengerészet között a két altípus miatt létrejövő kompatibilitási problémákon.

S hogy melyik erőforrás mellett kötelezi el magát az Indiai Légierő, azt hamarosan megtudjuk, mivel az döntésért felelős ADA (Aeronautical Development Agency) szakemberei befejezték a két erőforrás tesztelését, hamarosan megkezdődnek a tárgyalások.
„Hamarosan elkezdhetjük a tárgyalásokat, várhatóan heteken belül” – nyilatkozta PS Subramanyam, az ADA igazgatója.
„A technikai próbákkal már végeztünk. Úgy gondolom, hogy mindkét cég ajánlata megállja a helyét.”

Mindenesetre csipkedniük kell magukat a döntéssel, hiszen jövő márciusra szolgálatba kell állniuk az első második szériás példányoknak…