HTKA – Haditechnikai Kerekasztal

Adieu, mon ami! Az Indiai Légierő 25 év szolgálat után kivonta a MiG-25 Foxbat stratégiai felderítő repülőgépét. A május elsejei ceremóniát a hat gépből négy élte meg repülőképes állapotban, a maradék kettő alkatrészbányaként funkcionál.
A repülőgépeket 1981-ben kapta meg India (nyolc MiG-25R együléses felderítő és két MiG-25U kétüléses kiképző repülőgép), a szétszedett állapotban lévő gépeket orosz szakemberek szerelték össze az észak-indiai Bareilly légitámaszponton. A Garuda helyi típusnevet kapott gépekkel az elitalakulatnak számító 102. „Trisonics” század hajtott végre bevetéseket többek között Pakisztán és Kína fölött.
A pakisztáni bevetések közül emlékezetes marad az Iszlamabad feletti hangrobbanás, melyet még 1997. májusában okozott egy, a pakisztáni főváros felett csalinkázó indiai MiG-25R. A lakosság pánikba esett, a Pakisztáni Légierő F-16A Falconjai érték utol a túl magasan és gyorsan repülő betolakodót.
Az Indiai Légierő olyan kiemelten őrizte az egység titkosságát, hogy a századhoz még a légitámaszpont parancsnokságának sem volt semmi köze. A bevetési parancsokat egyenesen a Légierő főparancsnokságától kapta a század.
Az évek során négy gépre (köztük egy oktatógépre) fogyatkozott a 102. század, melyet 2003-ban feloszlattak, így a gépeket a 35. „Rapiers” század kapta meg.
A Mig-25-ösöket eredetileg 14 éves élettartammal gyártották, de a különböző megerősítéseknek, felújításoknak köszönhetően 2006-ig repülhetek.

A The Herald angol napilap értesülései szerint a Brit Királyi Haditengerészet helikoptereinek fele a földön pihen, alkatrészekre és javításra fordítható források híján. Nem járt jobban a merevszárnyú flotta sem: a Harrier GR7-esek és a Jaguar GR3-asok közül több is alkatrészbányaként szolgál már csak, 930 alkalommal szolgálva életmentő szervbankként a többi gép repülése számára – csak 2005-ben.
A Haditengerészet 122 darab Sea King, Merlin és Lynx helikoptere közül a múlt héten 61 volt alkalmatlan a bevetésekre. A Védelmi Minisztérium szerint vészhelyzet esetén azért több helikoptert nyilváníthatnának bevethetőnek.
A helikopterek karbantartási forrásait több tényező is „megeszi”. A britek 259 millió fontért vásároltak nyolc darab Chinook Mk3-as nehéz szállító helikoptert, melyeket a fedélzeti számítógépes rendszer hibái miatt nem lehet Afganisztánba vagy Irakba vezényelni.
A három haderőnem által használt helikopterek száma 357, melyből több mint 100 folyamatosan üzemképtelen, míg 79-et tavaly nyilvánítottak javíthatatlannak.
A RAF-források szerint tovább eszi a forrásokat az is, hogy az út menti bombákat elkerülendő a katonák inkább helikopterekkel utaznak a bázisok között Irakban.

Elcsapott egy keselyűt az a Northrop T-38C Talon kiképző repülőgép, mely még 2005. December 17-én zuhant le az Egyesült Államokban. A május elsején nyilvánosságra hozott vizsgálati jegyzőkönyv szerint a T-38C óránként 400 mérföldes sebességgel csapta el a jobb sorsra érdemes tollas jószágot. A madár darabokra törte a repülőgép kabintetejét. A gép ezek után nehezen irányíthatóvá vált, majd veszített a tolóerőből is. A kiképző pilóta, Marc Montgomery őrnagy, aki a 96. Kiképző Repülőszázad (Laughlin Légitámaszpont, Texas) tagjaként okította Jonathan Ballard hadnagyot, arra a téves következtetésre jutott, hogy a beszívott madármaradványok és törmelékek miatt a gép hajtóművei végzetesen megsérültek. A csaknem két és fél perces küzdelem után, melynek során 550 lábnál alacsonyabbra merült a gép, a két pilóta sikeresen katapultált //Jaham, békés kiképzőrepülés közben telibevágsz a kabintetővel egy keselyűt, 400 mérföld/óránál, majd ezek után hülye pilótaként tévesen gondolod, hogy a hajtómű megzakkant… Karosszékből könnyű okosnak lenni.//.
Miközben a pilóták a föld felé ereszkedtek az ejtőernyővel, Montgomeryt megégette a roncsok lángja. Ballard szerencsére nem sérült meg.
A vizsgálat megállapította, hogy repülőgép nem a hajtómű hibája, hanem a megnövekedett aerodinamikai ellenállás miatt lassult le, így menthető lett volna. Azért annyit hozzátettek, hogy a T-38C pilóták nem kaptak kiképzést az ilyen vészhelyzetek megoldására.

Marokkó elfogadta a francia ajánlatot, így felújítja Mirage F-1 vadászbombázó repülőgépeit. A francia bejelentés szerint a marokkói Védelmi Minisztérium előszerződést írt alá 27 darab Mirage F1-CH/EH vadászbombázó repülőgép felújításáról és modernizálásáról. A gépek képességeit alaposan növelő felújítás értéke 350 millió euro.
Marokkó 1988-ban kapta meg a francia gépeket, s azóta a flotta egyharmada vált üzemképtelenné, legfőképp a pótalkatrészek hiánya és a karbantartás elmaradása miatt.
A megegyezés szerint a gépek modern avionikai és radarberendezést kapnak, de kívánság szerint lehetőség van a hajtóművek felújítására és a törzsszerkezet megerősítésére is.

Megkezdte a korai előfelderítő és riasztó (AWACS) repülőgéptípus kiválasztását Dél-Korea. A 2 milliárd dolláros, „E-X” nevet kapott üzletre az amerikai Boeing és az izraeli IAI Elta esélyes, a Dél-Koreai Légierő vizsgálatának befejezése után hirdetnek majd eredményt, várhatóan június 14-én vagy 21-én.
A Boeing a legutolsó információk szerint kevesebb, mint 1,7 milliárd dollárt kér négy B-737-re épített gépért. Ez csaknem 700 millió dollárral kedvezőbb ár, mint amivel nyitott az amerikai óriás. Az Elta 1,1 milliárd dollárért szállítana négy Gulfstream G-550-ös repülőgépet, melyekre a Phalcon radarrendszer kerülne.
A tervek szerint az első két gép 200-ben, míg a másik kettő 2011-ben érkezne Dél-Koreába.

A holland védelmi miniszter bejelentette, hogy április 30-án reggel egy, a NATO által bérelt IL-76 Candid teherszállító repülőgép elfújt egy holland AH-64D Apache-ot. A helikopter az afganisztáni Kandahar repülőterén járt pórul. Az orosz gyártású gép gázsugara az Apache-ot a jobb oldalára döntötte, s annak rotorlapátjai, oldalpilonja is megsérült.

[center][/center]

[center][/center]
[center]Na itt a felborult Apache…[/center]

traucsacska.blogspot.com

Továbbra is a hong kongi vámosok foglya marad a még április 2-án elkobzott MiG-29UB Fulcrum. Az Ukrán Légierő volt kiképző repülőgépe a hivatalos vizsgálat lezárultáig nem hagyhatja el az országot. A vizsgálat lezárultának várható időpontja ismeretlen.
A MiG-29UB-nak nincsenek hajtóművei, fegyverzete és „néhány további része” is hiányzik. A gépet szállító konténert egy Ukrajnából az Egyesült Államokba tartó hajón fedezték fel. A hajó tulajdonosa nem tudta bemutatni a gép speciális importengedélyét a vámosoknak, így vizsgálat indult, illetve a gépet is lefoglalták.
Az egyetlen hivatalos ukrán fegyverkereskedő cég, az Ukrspetsexport kijelentette: a gépet adták el egy amerikai múzeumnak, még 2005-ben.

Kigurult a hangárból az első, Ausztráliának gyártott Airbus A330 Multi-Role Tanker Transport (többfeladatú légi utántültő repülőgép). A dolog azért is izgalmas, mert az EADS North America és a Northrop Grumman közösen kínálja ezt a gépet KC-30 néven, az Advanced Multi-role Tanker Transport (AMTT) csapat tagjaiként. Az új gépekkel az öregecske KC-135 Stratotanker utántöltőket váltanák le (ehhez azért a Boeingnek is lesz egy-két szava). Az EADS a RAAF-nak és a Brit Királyi Légierőnek adott el légiutántöltő repülőgépeket.
Az első ausztrál A330 MRTT még ebben a hónapban több tesztrepülést teljesít még, többek között egy francia C-135FR tanker mögött fog repülni, üzemanyag-felvételt szimulálva.
Ha a tesztek sikeresek lesznek, a gép májusban kapja meg a RAAF festését, felségjelzéseit, majd átadják az EADS Katonai Szállító Repülőgép divíziójának, a szükséges átalakítások elvégzése végett. A RAAF összesen öt darab Airbus A330 MRTT-t rendelt meg, melyből az elsőt 2008-ban kapja meg.
Az EADS Boom System ezalatt elvégezte az első teszteket az új, 3D-s kamerarendszerrel és számítógéppel vezérelt merev légiutántöltő csőrendszerrel, egy Airbus A310-es fedélzetére szerelve.

Kellemes évet zárt az orosz MiG: 2005-ben 4,58 millió dolláros nettó nyereséget érek el. A MIG Repülőgép-gyártó Vállalat összesen 126,7 millió rubel (4.58 millió dollár) nettó profitot hozott össze. Ez jelentős fejlődés a 2004-es 500 millió rubelnyi (18,1 millió dollár) veszteséghez képest. A cég termékei értékesítése 65,5 százalékkal több bevételt hozott, összesen 248.5 millió dollárt elérve. A cég megrendelésállományának értéke számítások szerint 2,5 milliárd dollár.
2005-ben a a még az előző évben megvásárolt 16 darab MiG-29K KUB vadászgép mellé még további 30 gépet vásárolt India, lehívva a szerződésben foglalt opciót.
Négy MiG-29SM vadászgépet szállítottak le tavaly Jemenbe, míg további nyolcat MiG-29SMT változatra építettek át. Két ilyen átalakítás történt Eritrea részére is.
2005-ben kötöttek szerződést a szudáni MiG-29-esekre, illetve a várakozások szerint 16 további MiG-29K KUB gépet vásárol még hamarosan India.
Igen érdekes dolognak néz ki a most megszellőztetett üzlet: a MiG vállalat szerint tárgyalások folynak egyiptomi MiG-29-es vásárlásról. A cég az alap MiG-29-es típust kínálja az arab országnak, melyet később SMT változatra lehet átépíteni.
A MiG-iroda reményei szerint az indiai vadászrepülőgép-tendert is a MiG-35-ös nyeri meg, mely a Fulcrum alaposan feljavított változata.

Tagadásban van az orosz Kamov iroda: cáfolták azt a hírt, mely szerint a földre kényszerült volna az indiai Ka-31 Helix-B korai légtérfelderítő helikopterflotta. A Kamov Vállalat a hivatalos közlemény szerint semmilyen reklamációt nem kapott Indiától. A cég szerint minden olyan híresztelés, mely szerint technikai problémák miatt nem repülnek az indiai gépek, csupán a vetélytársak aljas aknamunkája. A cégvezetés szerint mind a kilenc, Indiába exportált Ka-31-es jelenleg is üzemképes.

Kétmilliós határ: ennyi repült órát gyűjtöttek össze a Boeing AH-64 Apache harci helikopterei az Amerikai Hadsereg kötelékeiben 2005. végére. A kihasználtságot mutatja: ebből közel 700 ezer órát az elmúlt négy esztendőben, a terrorizmus elleni harc alatt teljesítettek a helikopterek. A típust 1984-ben rendszeresítette a Hadsereg. Az AH-64A változat 1,6 millió, míg az 1997-ben bemutatott AH-64D Longbow Apache több mint 400 ezer repült órát teljesített.
A Hadsereg helikopterei jelenleg körülbelül 2,1 millió repült órát teljesítettek.
A típust összesen 11 állam választotta ki s jelenleg közel 1100 különböző Apache-változat áll szolgálatban a világon.

Cserél a Malajziai Királyi Légierő. A Pilatus PC-7 MkI kiképző repülőgépet annak újabb változata, a PC-7 MkII kétüléses turboprop gyakorló repülőgép váltja fel. Ez a tpíus már katapultülésekkel is rendelkezik, így a bajba került gépből elmenekülhetnek a pilóták.
A Légierő vezetői szerint az első PC-7 MkII-esek 16 hónapon belül megérkezhetnek az országba, így elkezdődhet a régebbi gépek kivonása.
Az ország összesen 10 darab PC-7 MkII repülőgépet, egy szimulátort, támogatást, pótalkatrészeket vásárol.

Újra repül a Messerschmitt Me-262-es! Méghozzá egy vadonatúj példány, mely 2005. december 20-án hajtotta végre első, 35 perces szűzfelszállását a Washington állambeli Everett repülőteréről. A gépet Wolfgang Czaia tesztpilóta vezette. A Me 262 Project mérnökei összesen öt darab régi-új Me-262-es építenek a megrendelőknek.
A gépekből, melyek ára 2 millió dollár hajtóművek nélkül, kettő kelt el. Az elsőként felszállt, kétüléses „fehér 1-es” egy phoenix-i ügyvédhez került, míg az átalakítható „vörös 13-as” a müncheni Messerschmitt Alapítványhoz kerül. Az öt új gépből kettő kétüléses, egy együléses és kettő, kétülésesnek átalakítható együléses. A Messzerek az eredeti Jumo 004-es hajtóművek helyett General Electric J-85-ösöket kaptak, de erősebb futóművek és fékek, illetve módosított tolóerő-vezérlés is jellemzi a gépeket.
A „fehér 1-est” egy L-39 Albatros kísérte az első repülésen. A gép 14 másodpercnyi nekifutással, 94 százalékos tolóerővel érte el a 90 mérföldes sebességet, ekkor emelkedett el az orrfutó, majd helyi idő szerint pontban 14:00-kor, 100 mérföldes sebességnél a gép elemelkedett a Paine Field repülőtér 34L kifutópályájáról. Az ívelőlapokat Czaia 150 mérföldnél húzta vissza, majd 170 mérföldre gyorsított.
A gépet ezután egy percenkénti 1500 lábas emelkedésbe vitte 150 mérföldes sebességgel, majd 10500 láb magasra emelkedett. Czaia szerint a gép remekül reagált a kormánymozdulatokra és a trimelésre is. A gép 100 mérföldnél esik át, a leszálláskor 108 mérfölddel ért talajt a 16R kifutóra. A gép kisebb hidraulikaproblémákkal küzdött a fékezéskor, de teljesen biztonságosan megállt.
Érdekesség, hogy a II. világháború alatt megépített több mint 1400 Me-262-esből csupán csupán nyolc ismert túlélő akad.

Trautmann Balázs, traucsacska.blogspot.com

A Boeing alá tartozó McDonnell Douglas Helicopter Co. egy 67,6 milliós szerződés keretein belül az összes AH-64A variánst AH-64D Longbow változatra alakítja át 2006 november 30-ig. A program érinti a Foreign Military Sales program keretén belül értékesített Apache-okat is.

Az Egyesült Államokon kívül Anglia*, Egyiptom*, Görögország, Hollandia*, Izrael*, Japán*, Kuvait*, Szaud-Arábia, Szingapúr*, Dél-Korea* valamint az Egyesült Arab Emírségek üzemeltetnek Apache harcihelikoptereket. (A csillaggal megjelölt országok rendelkeznek Longbow változattal is). A forrás nem részletezte, mely FMS vásárlók vesznek részt a projectben, az azonban imsert, hogy Izrael, Dél-Korea és az EAE igen.

AH-64D Longbow
Kattints a képre a nagyításához

Lezuhant a z Amerikai Légierő egy C-5B Galaxy repülőgépe az Egyesült Államokban. A 84-0059 lajstromszámú, a 436. Ezred kötelékébe tartozó gép 17 személlyel a fedélzetén kísérelt meg kényszerleszállást április 3-án a Dover Légitámaszponton, de eközben helyi idő szerint 06:45 körül lezuhant. Egyelőre nem tudni halálos áldozatokról, csak több sérültről. A gép a légifelvételek tanulsága szerint elhagyta a farokrészt, míg a pilótafülke a törzs első részének egy szakaszával együtt „bebicskázott”.

[center][/center]

Goa partjainál kezdett közös hadgyakorlatba a francia és az indiai haditengerészet április 2-án. A Varuna II gyakorlat első napján két indiai Sea Harrier landolt a Charles de Gaulle nukleáris meghajtású francia repülőgép-hordozó fedélzetén. A gépek az indiai INS Viraat-ról szálltak fel, néhány kilométerre távolabb. A két haditengerészet 2001. óta immáron a nyolcadik ilyen gyakorlatot tartja, de ez volt az első eset, amikor hordozók is részt vetek mindkét fél részéről, illetve indiai gépek francia hadihajón landoltak.

Március 31-én lezuhant az Amerikai Haditengerészet egy TH-57 Sea Ranger oktatóhelikoptere. A fedélzeten lévő két pilóta nem sérült meg. A gép a Spencer támaszpont leszállóhelyén ért földet, nem egészen az előre eltervezett módon, helyi idő szerint 11:35-kor. A katasztrófa nem okozott károkat a földön, de még nem tudni, a gép mennyire tört össze.

Ketten haltak meg abban az AH-64D Apache Longbow-ban, mely április elsején zuhant le Yousifiah-tól nyugatra. A helikoptert harci bevetés közben valószínűleg lelőtték.

traucsacska.blogspot.com

Itt vannak a szokásos repülős hírek, szintén nem szétbontva, hanem ömlesztve…

Két haditengerészeti pilóta halt meg abban a T-34C Turbo Mentorban, amelyik január 27-én zuhant le az amerikai Corpus Christi mellett.
Az 1977. óta oktatógépnek használt típus katasztrófát szenvedett példányában egy oktatópilóta és növendéke ült. A gép egy rutin gyakorlórepülésen zuhant le a Corpus Christi Haditengerészei Légitámaszponttól 3 mérföldre délre. A katasztrófa okát még vizsgálják.

Irán külső erőket sejt a két legutóbbi helyi repülőgép-szerencsétlenség mögött.
A január 26-án nyilatkozott Mostafa Pourmohammadi belügyminiszter elmondta, hogy az elvégzett vizsgálatok szerint (melyben külföldi szakértők természetesen nem vehettek részt), az újságírókkal tömött C-130 Hercules és a Forradalmi Gárda parancsnoki állományát szállító Falcon repülőgépek „tervezési hibák(???) vagy talán elektronikus interferenciák miatt(??????) zuhantak le //Csak emlékeztetőül: a Hercules háromhajtóműves ILS-leszállást kísérelt meg Teherán repülőterére, amikor a final-en alacsonyan szállva „beleakadt” egy 10 emeletes házba 2005. december 6-án. Az Iránnak még 1975-ben leszállított Dassault Falcon 20E pedig idén január 9-én szenvedett katasztrófát, hivatalosan mindkét hajtóművének leállása és a rossz idő miatt.//. A bizonyítékok bemutatása, csakúgy, mint a mélyebb ismertetés, elmaradt.

Az utolsó ukrán stratégiai bombázókat is megsemmisítették január 17-én, jelentette be az ország védelmi minisztériuma.
A 60 gépes Tu-22 Backfire-flotta utolsó tagjának „szétkapását” a poltavai támaszponton megtekintette John Herbst Ukrajnába delegált amerikai nagykövet és a két ország védelmi szakértőiből álló bizottság is.
A gépeket a START I-es (Strategic Arms Reduction Treaty), szerződésnek megfelelően bontották szét, a Kh-22 Burya (AS-4 Kitchen) levegő-föld, atomrobbanófejjel is felszerelhető rakétákkal együtt, melyek megsemmisítése 2006. májusára fejeződik be.
Az örökölt ex-szovjet atomrendszereket Ukrajna mellett Fehéroroszország és Kazahsztán is leszerelte. 1996. és 1999. között Ukrajnában 29 Tu-160 Blackjack és Tu-95 Bear stratégiai bombázógépet és 487 darab Kh-55 Granat (AS-15 Kent) cirkálórakétát semmisítettek meg, míg 11 bobmázót (3 Tu-95 és 8 Tu-160), illetve 581 rakétát 2000-ben Oroszországnak adtak vissza. Az Ukrán Légierő két Tu-95 Beart alakított át nagy hatótávolságú felderítő repülőgépnek, míg 1-1 Tu-95 és Tu-160 múzeumba került.

Nem vette át a HAL által legyártott két új Jaguar támadó repülőgépet az Indiai Légierő és a további leendő öt géppel kapcsolatban is ilyen álláspontrahelyezkedett: nem voltak elégedettek a gépekkel. Az IAF a hírek szerint a gépek sárkányaival és az összeszereléssel problémáztak. Az Ambala légitámaszpontra került, korábban átadott példányokban például olyan, nem szabványos hidraulika- és üzemanyagcsövek voltak a hajtóműben, melyek eltértek az IAF által használtaktól. A Légierő viszont szeretné tudni, hogy ha hajtóműhiba miatt leesik a gép, ki lesz a felelős.
A kíváncsiság nem alaptalan: az indiai gépveszteségek 45 százaléka műszaki hibákra vezethető vissza.
A HAL mindenesetre egy műszakiakból álló csapatot küldött Ambalába, orvosolandó a problémákat. A cég összesen 17 kétüléses oktató és 20 együléses támadó Jaguart gyárt le az IAF-nek. A gyártás, csakúgy mint a már meglévő Jaguar-flotta „Darin-II” rendszerekkel történő frissítése, évekkel marad el az ütemtervtől.
India még a 80-as évek elején vásárolt 40 Jaguárt Nagy-Britanniától, a HAL licenc alapján további 108 gépet gyártott le. A flotta alaposan megfogyatkozott: több mint 40 gép semmisült meg, 15 pilóta életét követelve.
A típus közismerten hajtómű-problémákkal küzd, melyért a Légierő a HAL minőségellenőrzési hiányosságait teszi felelőssé.

Január 27-én lezuhant a Spanyol Légierő egy SF-5B Tiger II. típusú kétüléses gyakorló vadászrepülőgépe a Badajoz tartománybeli Talavera la Real légitámaszpont mellett. A gép két pilótája, a 31 éves Raúl Garzón Ruiz kapitány, és növendéke, a 24 esztendős Gabriel Garrido Muńoz alhadnagy életét veszítette. A gép röviddel a felszállás után, helyi idő szerint dél körül tűnt el a radarképernyőkről Burguillos del Cerro városa felett. A katasztrófa okának kiderítésére vizsgálat indult, vélemények szerint a rossz időjárás is szerepet játszhatott.

Jelentősen megnövelik az Afganisztánban tartózkodó brit katonák számát. Az ország déli részére települő 3300 katona jelentős légitámogatást visz magával. A Helmand tartományban létesítendő bázison nyolc AgustaWestland AH1 Apache támadóhelikopter, négy Lynx könnyű szállítóhelikopter, hat Boeing CH-47D Chinook nehéz szállítóhelikopter dolgozik majd. A logisztikát négy Lockheed Martin C-130 Hercules erősíti. A katonák felderítési képességeit meg nem jelölt számú Lockheed Martin Desert Hawk pilóta nélküli felderítő repülőgép növeli. A RAF viszont nyár közepére kivonja a BAe Harrier GR7-eseket, így a britek is az USAF gépeinek támogatására szorulnak ezentúl.

Vége a Sea King-korszaknak: az Amerikai Haditengerészet utolsó két SH-3-asát is elbúcsztatták. A helikopterek január 27-én szálltak fel repülési feladatukat végrehajtani, majd a Helicopter Sea Combat Squadron 2 (HSC-2) „Fleet Angels” hivatalosan is megkezdte az áttérést a Sikorsky MH-60S Knighthawk típusra. A harci század Norfolkban állomásozik, de Olaszországban és Bahreinben is dolgoznak a század gépei.
Az SH-3-asok leadásával a HSC-2 válik a keleti part kiképzőegységévé az MH-60S típusra.

Trau , traucsacska.blogspot.com

Vadászbombázó repülőgépek helyett támadó és szállító helikoptereket szerez be a Fülöp-szigeteki Légierő, jelentették be Manilában. Jose Reyes, a légierő parancsnoka elmondta, hogy 2006-ban hat darab, minden időjárási körülmény között használható harci helikoptert szereznek be. A bevásárlás az első lépése egy 18 gépes megrendelésállománynak, melyre a Bell Helicopter AH-1Z SuperCobra és a Boeing AH-64D Apache Longbow típusok esélyesek. Az üzlet értékét 24 millió dollárra becsülték. A tendert azonnal kiírják, amint megvan a 2006-os költségvetés.
A légierő emellett olyan új szállító helikoptereket is be kíván szerezni, melyek alkalmasak 15 katona vagy 1130 kg külső teher hordozására. A gépeket a csapatszállítás mellett kutató-mentő, tűzoltó és sebesültszállító feladatokra is használnák. A beszerzést az év második felében indítják majd. Az új helikopterek első csoportját 2007-ben vásárolják majd meg, leszállításuk várhatóan 2008-2009.között történik meg. Megnövelik a régi UH-1H flotta gépparkját is, 43-ról körülbelül 80-ra. A Bell-veteránok az Amerikai Hadsereg levetett Huey-kopterei közül érkeznek. A leendő új típussal éppen az öregecske UH-1H-kat akarják majd leváltani. Ideális körülmények között ez kb. 100 helikoptert jelentene.
A helikopterek beszerzése a belbiztonsági helyzet és a terrorizmus elleni harc miatt került előtérbe. Köszönhetően a megváltozott prioritásoknak, a Légierő más típusainak beszerzése 2012. utánra csúszott át. Egyetlen kivétel akad: ez pedig a haditengerészeti járőrrepülőgépek. A végső listára a Bombardier Dash 8-asa és a Lockheed Martin P-3 Orionja került fel. A kormány három repülőgépet vásárolna 2012-ig, majd újabb hármat a következő 6 éves fejlesztési ciklusban.
A 14 darab, szintén nem csikókorban lévő Rockwell OV-10 Bronco földi célpontok elleni támadórepülőgépet felváltó típus beszerzése is csúszik 6 évet. Az elképzelések szerint az új repülőgép alkalmas lenne az elfogó és a kiképző feladatok végrehajtására is.
A Légierő vadászkapacitásának visszaállítása, mely a tavalyi Northrop F-5E TigerII. Kivonással elveszett, még tovább csúszik, egészen 2018-ig. Addig marad a négy, felfegyverzett Aermacchi S211 gyakorló repülőgép, mint segédvadászerő.

traucsacska.blogspot.com

Kisebb zavar van Tajvanon, amely a Boeing AH-64D Apache Longbow típusát is érinti. A CNA hírügynökség arról tájékoztatott, hogy Liu Chih-chien ellentengernagy, a Védelmi Minisztérium szóvivője bejelentette: a Hadsereg új támadó harci helikoptereket vásárol. A típust és a beszerzendő mennyiséget azonban még nem határozták meg, jelentette ki. A bejelentés válasz volt azokra a sajtóértesülésekre, melyek szerint Tajvan 72 darab Boeing AH-64D Apache Longbow helikoptert vásárolna //Ennek érthetően a Boeing sem örülhetett túlságosan, tekintetbe véve a cég és a szárazföldi Kína igencsak gyümölcsöző kapcsolatát//.
Liu szerint a minisztérium még nem zárt ki semmilyen lehetőséget, hiszen még tanulmányozzák a szóba jöhető típusok beszerzését.
A Hadsereg már jelenleg is használja a vetélytárs Bell Helicopter cég AH-1W SuperCobra típusát. A Bell érthetően azért lobbizik, hogy a Hadsereg a továbbfejlesztett AH-1Z változat mellett tegye le a garasát.
A Boeing-féle AH-64D Apache Longbow iraki háborúban nyújtott teljesítménye nagy figyelmet kap. A Longbow radarral és az AGM-114 Hellfire irányított rakéták többféle változatával felszerelt gépek jelentősen „megdobnák” a szigetország védelmi képességeit.
Az Védelmi Minisztérium és a védelmi iparban tevékenykedő források szerint azonban szó sincs olyan döntésről, mely tajvani Apache-okat jelentene. Sőt: egyes értesülések szerint a Bell Helicopter már alá is írt egy szerződést, mely AH-1Z King Cobra helikopterek szállításáról szól. A szóban forgó üzlet nem kicsi: 2,72 milliárd dollár forog kockán.
A Jane’s tudósítása szerint a Bell Helicopter már benyújtotta kérelmét a tajvani hatóságokhoz a King Cobra helyi gyártásának engedélyezését illetően, melyben az állami tulajdunú Aerospace Industrial Development Corporation lenne a partnere.
A legújabb Cobra a hírek szerint azzal ütötte ki az Apache Longbow-t a nyeregből, hogy a Boeing nem járult hozzá a típus tajvani gyártásához. A logisztika szempontjából is előnyösebbnek tűnik az AH-1Z Kin Cobra rendszeresítése, hiszen az AH-1W Super Cobrát már jól ismerik Tajvanon, emellett jelentős alkatrészkészletekkel rendelkeznek hozzá.

traucsacska.blogspot.com

India lehet az első külföldi ország, mely megkapja a fázisvezérelt APG-79 AESA (Active Electronically Scanned Array) repülőgép-fedélzeti radarberendezést. Az indiai-amerikai védelmi kapcsolatok szakítópróbájának is tekintett döntés november 21-22. között születik meg a Pentagonban. A radartípust jelenleg az amerikai kormányzat tilalma alapján nem lehet exportálni.
Az 1998-as indiai nukleáris robbantásokat követő katonai embargó enyhítése lehetővé tenné, hogy amerikai repülőgéptípust válasszanak az Indiai Légierő új támadó repülőgépének.
A 126 repülőgép még amerikai mértékkel mérve is jelentős üzlet, melyben a Boeing (F/A-18 Super Hornet) és persze a Lockheed Martin (F-16 Fighting Falcon) is érdekelt lehet. Jelenleg a radar az egyetlen olyan alrendszer, melynek indiai exportjához a Bush-kormányzat jóváhagyása még hiányzik.
A Kongresszus minden más rendszerre már rábólintott.
Az APG-79-es lehetővé tesz a pilótának, hogy csaknem valós időben tudjon váltani a levegő-levegő és levegő-föld üzemmódok között.
A képet tovább árnyalja, hogy az indiai támadóhelikopter-beszerzésben is érdekelt az Egyesült Államok. A 80 új ’kopter akár AH-64D Apache Longbow is lehet, legalábbis a Boeing reményei szerint. Az IAF vásárolni lesz kénytelen, mert a hazai, HAL-fejlesztésű Light Combat Helicopter (LCH) helikopter még legalább egy évtizedig nem lesz hadrendbe állítható, a belső zavargások, felkelések leverésére ugyanakkor Indiának szüksége van támadó helikopterekre.

traucsacska.blogspot.com

Az amerikai légierő úgy döntött, hogy jelentősen bővíti a Predator flottáját. Az elkövetkező 5 év során 5,7 milliárd dollár ráfordítással nagyjából 144db beszerzését tervezik. Ez nagyjából 12 új század felállítását jelenti a meglévő 3 mellé. Ezek egy része Irak, Afganisztán illetve a közel keleti régióban tevékenykedne, míg egy részét a hazai területeken hasznosítanák. Az új századok egy része várhatóan Texas (2006) és Arizona (2007) után New York (2009) államokban kerülne felállításra. A többi század bázisáról még az idei évben döntés születik.

A Sand Diego székhelyű General Atomics Aeronautical Systems az elmúlt több mint tíz év alatt 126 Predator-t gyártott le, így látható, hogy igen jelentős beruházásról van szó. Az eleddig legyártott 126 egységböl 6db került az olaszokhoz, továbbá 6db a továbbfejlesztett, nagyobb Preadtor B típus volt. A légierő által átvett 114 egységböl 2002 ősze óta 26 db került veszteséglistára. Így összesen 46 darabbal, avagy cikra harmadával csökkent a flotta az elmúlt évek során.

Egy Predátor általában 4-5 millió dollárjába kerül az adófizetőknek. A cég elmondása szerint a légierő általában 4 Predátorból és a hozzá kapcsolódó műszerekböl álló csomagot rendel, így egy-egy csomag ára – a felszereltségtől függően – elérheti a 40 millió dollárt is.

Zárszónak 1-2 mondat azoknak, akik nem tudják mi az a Predátor. Nos, ez egy pilóta nélküli robotfelderítő. Az első generációs Predátorok akár 7,5 km magasságra is fel tudnak emelkedni. Üzemidejük cirka 40 óra, ami alatt a megfigyelt területröl többek közt élő videóadást tudnak sugározni. Ráadásként képesek 2db Hellfire anti-tank rakéta hordozására is. A nagyobb és erősebb Predator B típus 16 rakéta szállítására alkalmas, ami megegyezik az Apache csatahelikopter kapacitásával.