Az indiai fejlesztésű Tejas vadászbombázó meghajtására szánt hazai GTRE Kaveri erőforrás továbbra sem híres sem az erejéről, sem a megbízhatóságáról, bár a közelmúltban biztató hírek érkeztek, ám azóta semmi infó ezen a téren, az ígért első felszállás nem történt meg, most azonban rosszul áll a fejlesztőbrigád szénája.
Az eredeti célkitűzéssel ellentétben mégsem sikerült 2009 végére a Tejas fedélzetére integrálva szolgálatba állítani (bár ez látszott előre), a legkorábbi időpont 2012. A bejelentés után úgy tűnik betelt a pohár az Indiai Légierő részéről, a „pénztemető” hajtóműfejlesztést el kívánják választani a Tejast eredményező LCA programtól, ez a Kaveri-projekt fejbelövése lenne, de lassan itt az ideje ennek meglépésére.
A Saab esetleges csatlakozásával felszálló ágba kerülhet a Tejas fejlesztése ,
Még 1989-ben indítottak egy honi fejlesztésű vadászbombázó meghajtására szánt erőforrás létrehozására indított programot, azonban mára az eredeti költségkeret több mint kétszeresét költötték el, nagyrészt eredménytelenül. Azt reméltél, hogy a nagy hírű francia SNECMA bevonásával megoldódnak a problémák, azonban ez csak részben teljesült.
Az erőforrás már eljesíti az 1998-ban meghatározott teljesítményadatokat, bár 15%-kal nehezebb, mint terveztét, így további teljesítménynövelésre lesz szükség, azonos méret és tömegadatok mellett. Ez az, amit nem kívánnak megvárni a légierő részéről.
Az Indiai Légierő és a Tejast fejlesztő Hindustan Aeronautics Limited (HAL) kiadott egy jelentést, melyben megfogalmazták, hogy a Keveri nem felel meg az általuk támasztott követelményeknek. A SNECMA ráadásul – legalábbis állításuk szerint – nem adta át teljesen az ígért technológiát.
Arrafelé mostanában nagy a zavar, az is felmerült, hogy a francia gyártó kivonul a projektből.
Bár a légierő kezd elfordulni tőle, a haditengerészet benyújtotta igényét a Kaveri tengerészeti változatára, ugyanis szerintük alkalmas lenne nagyobb felszíni egységek meghajtására. Mivel a súlynak itt nincs akkora jelentősége, így jelenlegi állapotában is megfelelő lehet a feladatra. A jelenleg dízel erőforrásokkal futó hajók számára az előzetes számítások szerint 12 Megawattot, azaz 16 000 lóerőt tud majd kölcsönözni az átalakított, tengerész Kaveri, melyből 2015-ig 40 darabot igényelnének. De ez még mindig túl kevés. A SNECMA álláspontja szerint a jelenlegi költségeket tekintve legalább 250 darabos megrendelés kéne, hogy gazdaságos legyen a fejlesztés.
