Április óta folytak az F-35 Lightning II hajófedélzeti üzemre szánt, „C” verziójának a földi tesztjei, melynek során különböző magasságokból eltérő terheléssel egyszerűen leejtették a CG-1 jelzésű tesztpéldányt.
A hajófedélzeti leszállásnál nincs mód kilebegtetésre, amelyet minimális süllyedéssel végrehajtott talajfogás követ, hanem a gépek 4-6 m/s függőleges sebességgel csapódnak a fedélzethez, vagy ahogy a haditengerészeti pilóták előszeretettel emlegetik, „irányított lezuhanással” jár a leszállás.
A Vought Aircraft dallasi telephelyén a hajófedélzeten történő landolásokat szimulálandó, különböző magasságokból bízták a gravitáció gondjaira a gépet. A „drop test”-nek hívott folyamat során volt olyan eset, amikor közel 3,5 méter magasságból indult útnak a szerkezet, esetenként 8 m/s-os süllyedést produkálva. A különböző állásszöggel és terheléssel elvégzett próbák során sem nem sikerült túllépni a megengedett terhelést, sem strukturális problémákra nem derült fény, pedig nem egy esetben maximális leszállósúllyal vágták földhöz a masinát.
A Lockheed Martin tájékoztatása szerint a típus talajfogásból ötös (bár a Super Hornettel összehasonlítva inkább csak kegyelemkettest érdemel), minden lehetséges hajófedélzeti körülmény közepette jól vizsgázott.
„Ezen tesztekkel újabb akadályt küzdöttünk le a tényleges hajófedélzeti próbák felé vezető úton.” – nyilatkozta Larry Lawson, a Lockheed Martin alelnöke, és az F-35 projekt vezérigazgatója.
„”Ez a vizsgálat is igazolja számításainkat, hogy szerkezetileg szilárd, megfelelő hajófedélzeti vadászbombázót készítettünk.”
Kapcsolódó hír, hogy a CG-1 nyüstölése alatt a jelentős késéssel készülő F-35C első nullszériás példánya június 6-án végrehajtotta első repülését.
Nem értem a kegyelemkettes megjegyzést.
http://www.lockheedmartin.com/data/assets/aeronautics/press_photos/2010/f-35_VRC-droptest.jpg
És ez csak külső fegyverzet, belül is lehet. (Köszi Zord!)
Azért, mert egy régebbi videón a Hornetet magasabbról ejtették le, nem jelenti azt, hogy ezt nem. Csak felvétel nincs róla. Nem hiszem, hogy az F-35-nek gyengébb teszteken kell átesnie, mert értelme nem lenne…
Nem mondtam, hogy gyengébb tesztelésen KELLett átesnie. Az biztos, hogy a Boeingnél a Super Hornetet 6 méter magasról is ledobták. Attól, hogy a haditengerészet 3.5 méter magasságot írt elő, a Boeingnél feszegethetik a határokat.
A linkelt írásban korábban már megemlítettem, hogy a Hornet jóval nagyobb magasságból produkálta ugyanazt a jelenséget, mint az F-35C 2.4 méteren…
Majd elvállik, hogy viharban fel-le billegő fedélzetet hogy fog a gép! Biztos,hogy nemcsak szélcsendben fogják tesztelni! Amúgy bármelyik gépet meglehet pattogtatni a fedélzeten csak úgy kell vele kábelt fogni. A 2004-es Fighter Fling-ben 11.56-nál is jól oda verik szegény Tomcatet! Az kibírta, az F-35-nek is ki kell majd bírnia, főleg ha fegyverzettel fog visszatértni! Ahogy Phoenix írta a Navy-nek elég a 3.5 méter, a Boeing meg ezzel a képességgel kampányolhat máshol. A C változatot az USA-n kivül ki akarja még rendszeresíteni? Esetleg azoknak fontos! A LM most a szükségest pordukálja és kész. Reméljük később nem kell élesben többet kibírnia a gépnek, mert ha ige, s biztos lesz ilyen, akkor futószár törés lesz a vége. Vagy lehet úgy tervezték a C variánst mint annak idején a 190-es futóművét, hogy masszív becsapodás eseténis bírja a terhelést, így mikor a 190-es folyamatosan fejlődött a futóhoz alig kellett hozzányúlni! Lehet az LM is ezt húzza meg, mert ezt kellene!
Láttam olyan Tomcat leszállást, hogya gép lényegében egy futóra szállt le. Mai napig azon töprengek, hogy akkor ezt most hogyan? :)
molni
úgy h nem volt túl ügyes a pilóta :D
a kedvedért: http://johnnycat.files.wordpress.com/2010/04/f-14-tomcat-49.jpg
phoenix: és nem vénél 6mről is? nem is fogják? tuti?
anno az én telóm is pattogott aztán állítottam az olaj szimeringen…..
Mikor néztem ennek a gépnek az első felszállását feltűnt, hogy úgy ugrál, mint egy bakkecske. Már a hangárból kiguruláskor is, de a felszálláskor meg végképp.
Allesmor! Azért ugrál, mert annyira a levegőbe vágyik…
Ilyen szép nagy szárnyakkal nem is csoda. Az A verzió kis csutka szárnyai nem is olyan impozánsak mint a matrózrepülőé.
Az járna jól, akik F-35C-t venne és csak szárazföldről üzemeltetné! Azokat a Hornet gépeket amiket így üzemeltetnek (Spanyol, Kanada, Finn, Svájci,Asuztrál,Kuvait talán Malajzia, de ők cserélik a gépeket azt hiszem) azok még mindig repülnek egy-két felújjítás után. A régi A/B variánsok pedig már nagyon megrítkultak a flottánál! Néhány egység még repüli őket a Navy-nél, a bőrnyakuaknál és a teszt, tartalék, kiképzőegységeknél, valamint az agresszoroknál, de az első vonalban nagyon megfogyatkozott a számúk! Irak és Afganisztán felfalta a régi gépek repidejét