|

Különleges leszállási módot tesztel a Királyi Haditengerészet – VIDEÓ

A Brit Királyi Haditengerészet és a BAE Systems új hajófedélzeti leszállási módot tesztel az F-35-össel.

A Royal Navy új típusa, a Lockheed Martin F-35B Lightning II számára új, guruló leszállási módot tesztel a HMS Queen Elizabeth repülőgép-hordozó fedélzetén (SRVL – Shipborne Rolling Vertical Landing). A függőleges fel- és leszállásra képes típus maximális függőleges leszállási tömegét szeretnék megnövelni azzal, hogy nem 0 vízszintes sebességgel, hanem némi kigurulással szállnak le az F-35B-k a fedélzetre. Ezzel magasabb tömeggel térhetnek vissza a gépek, azaz nem kell elhasználni/kiereszteni a drága üzemanyagot, illetve nem kell megszabadulni a függesztménytől sem.

A videón látható leszállási módot 17 éve fejlesztik, számos kalkulációt és tanulmányt követően a szimulátorban 2000 alkalommal gyakorolták a kényes műveletet. A virtuális világot követően október folyamán kezdték meg az éles tesztelést a 65.000 tonnás vízkiszorítású HMS Queen Elizabeth repülőgép-hordozó fedélzetén, mely 11 hétig tart majd. A repüléseket a BAE Systems tesztpilótája, Peter Wilson és a RAF századosa, Andy Edgell végzi, de részt vesz a műveletekben a USMC képviseletében Michael Lippert őrnagy is (aki az F-35B első éles bevetését is teljesítette), így az a helyzet áll elő, hogy az amerikaiak tanulnak a britektől hajófedélzeti praktikákat.

A HMS Queen Elizabeth repülőgép-hordozó és a fedélzetén települő F-35B-k várhatóan 2021-ben válnak bevethetővé.

Fórum hozzászólások

  • Allesmor Obranna
    A Szu-34-es komplett kabinszekcióját is 17mm-es titán burkolja.
    Akkor tévedtem, köszi javítást. Bár az okát nem igazán értem.
  • molnibalage
    ???
    A titán sűrűsége mióta lett nagyobb az acélnál?

    Molni! Ne bosszants már te is! Hol a picsába írtam én olyat, hogy nagyobb a sűrűsége, mint az acélnak?

    Nagy Csaba
    ugye ezt itt vitznek írtad ide?
    ?
  • wolfram
    Molni! Ne bosszants már te is! Hol a picsába írtam én olyat, hogy nagyobb a sűrűsége, mint az acélnak?
    ?
    Milyen titánötvözet lesz nehezebb acélötvözetnél...?
  • molnibalage
    Milyen titánötvözet lesz nehezebb acélötvözetnél...?
    Ki mondta, hogy bármilyen titánötvözet nehezebb lesz?
    Nem értelek, de tényleg.
  • wolfram
    Ki mondta, hogy bármilyen titánötvözet nehezebb lesz?
    Nem értelek, de tényleg.
    Az acélon kívül, amiből elvileg csak minimális mennyiséget használtak, a titánötvözetek sűrűsége a legnagyobb az ennél a gépnél használt szerkezeti anyagok közül. Ergo, ha többet kellett használniuk, mint tervezték akkor a gép üres tömege is nőni fog.
    Ezek szerint szerinted nincs acél a gépben...?:confused:
  • molnibalage
    Ezek szerint szerinted nincs acél a gépben...?:confused:
    "Az acélon kívül"

    Elvileg 7% (gondolom tömegszázalék) acélt használtak csupán.

    https://cdn.ymaws.com/titanium.org/resource/resmgr/2005_2009_papers/Phelps2006.pdf

    A titánötvözetek sűrűsége pedig az acélon kívül minden más (szénszál-kompozitok, aluötvözetek, stb.) és jóval nagyobb mennyiségben ott használt szerkezeti anyag sűrűségénél nagyobb. Vagyis, ha mondjuk akartak használni 1 köbméter titánt, de kiderült, hogy akár a nem megfelelő tervezés, akár a nem megfelelő minőségű gyártástechnológia miatt, a megfelelő teherbíráshoz 1.5 köbméternyi (vastagabb elemek) kell, akkor ez jobban megdobja az össztömeget, mintha mondjuk aluból kéne plusz fél köbméternyi megerősítés.
  • wolfram
    "Az acélon kívül"

    Elvileg 7% (gondolom tömegszázalék) acélt használtak csupán.

    https://cdn.ymaws.com/titanium.org/resource/resmgr/2005_2009_papers/Phelps2006.pdf

    A titánötvözetek sűrűsége pedig az acélon kívül minden más (szénszál-kompozitok, aluötvözetek, stb.) és jóval nagyobb mennyiségben ott használt szerkezeti anyag sűrűségénél nagyobb. Vagyis, ha mondjuk akartak használni 1 köbméter titánt, de kiderült, hogy akár a nem megfelelő tervezés, akár a nem megfelelő minőségű gyártástechnológia miatt, a megfelelő teherbíráshoz 1.5 köbméternyi (vastagabb elemek) kell, akkor ez jobban megdobja az össztömeget, mintha mondjuk aluból kéne plusz fél köbméternyi megerősítés.
    Mea culpa. Homályos emlékeim szerint a szárnyaknál is kompozitot akartak használni, mint a stabilizátornál (?), de a sérüléses tesztek után kellett kicserélni titánra néhányat.
  • Plusz a "sima" alumínium + szénszál kombó sem játszik, mivel ott az alumínium elkezd rohadni a feszültség-korrózió miatt, csak titánt tudnak használni. Továbbra is fenntartom, hogy a titán lesz a ludas. Ha most választanom kellene egy bonyolult csomópont tervezésénél alumínium helyett (bizony, még az izostatikusan sajtolt alu esetén is) messze a titán lenne, ha csúcsteljesítményt kell kihoznom.

    (apró mellékzönge, hogy Warren Buffet szinte az összes amerikai titánnal komolyabb szinten foglalkozó cégben jelentős hányaddal van bent, pl. PCC és társai)
  • "A repüléseket a BAE Systems tesztpilótája, Peter Wilson és a RAF századosa, Andy Edgell végzi, de részt vesz a műveletekben a USMC képviseletében Michael Lippert őrnagy is (aki az F-35B első éles bevetését is teljesítette), így az a helyzet áll elő, hogy az amerikaiak tanulnak a britektől hajófedélzeti praktikákat."

    Nem az első eset. Az F4U Corsair hajófedélzeti üzemét és a megemelt pilótaülését is a britek fejlesztették ki és onnan vették át az amik, akik addig nem tudták használni a Corsaireket a saját laposaikon. A ferde fedélzetről nem is beszélve.
  • molnibalage
    https://htka.hu/2018/10/29/kulonleges-leszallasi-modot-tesztel-a-kiralyi-haditengereszet-video/
    Tudtommal Harrierek is szálltak le így, ha a decken volt hozzá elég hely. Mintha a kereket találnák fel újra. Ok, értem tesztelni kell ezt is, de hogy nem számoltak (?) eleve ilyen lehetőséggel, az számomra fura.
    Erre gondoltam én is, főleg a mai fejlett vezérlőrendszerekkel a fedélzeten. Vajon ezt nem lehet leprogramozni egy leszállító rendszerben? Űrrepülőgépek - sőt már rakéták - térnek vissza teljesen automata üzemben már évtizedek óta, jó tudom az egy másik "kávéház", de gondolom az sem egyszerű feladat.
  • Lebukott a Lockheed! A briteknek az F-35 speciális, szupertitkos változatát szállítják:

    [​IMG]

    Ezzel már biztosan nem lesz gond a függőleges fel- és leszállás!
  • beta
    Lebukott a Lockheed! A briteknek az F-35 speciális, szupertitkos változatát szállítják:

    [​IMG]

    Ezzel már biztosan nem lesz gond a függőleges fel- és leszállás!
    :eek: Jaj ne! Oda a csökkentett észlelhetőség :D
  • beta
    Lebukott a Lockheed! A briteknek az F-35 speciális, szupertitkos változatát szállítják:

    [​IMG]

    Ezzel már biztosan nem lesz gond a függőleges fel- és leszállás!
    Na ja, ezzel csak annyi a "picike kis" gond, hogy pont most derült ki, miszerint az ángliusok nem akarnak se fel se leszállni vele függőlegesen!! Szóval a Lockhhed jól kicseszett velük, ráadásul biztos piszok drágán is!! :D:p
  • Nézegetem a itt régi x-35 vs f-35 képeket és hatalmas eltérés van köztük.
    Ez nagyon techdemo szinten volt az a 2000-évek elején.
    Volt HUD kijelző a kezelő panel fölött és sima sisak volt még csak :p
    De ha megnézzük a a j-20-at az is sokat változott 2011-óta
    Én már csak arra vagyok kíváncsi hogy a Su-57 is bejárja ezt az utat?




    [​IMG]

    [​IMG]
    [​IMG]
  • Roni
    Nézegetem a itt régi x-35 vs f-35 képeket és hatalmas eltérés van köztük.
    Ez nagyon techdemo szinten volt az a 2000-évek elején.
    Volt HUD kijelző a kezelő panel fölött és sima sisak volt még csak :p
    De ha megnézzük a a j-20-at az is sokat változott 2011-óta
    Én már csak arra vagyok kíváncsi hogy a Su-57 is bejárja ezt az utat?
    [​IMG]
    Mert az X-35 pontosan techdemo volt. A koncepció életképességét hivatott volt bizonyítani, hogy a VTOL és STOL megy szuperszonikus és stealth képességekkel adott méret és tömeghatárokon belül F119 hajtómű fajlagos paramétereivel. Ennyi.

    A HUD azért volt benne, mert repülni kellett a géppel. Ennyi.

    Ha az oroszoknak hinni lenne, akkor a Szu-57 eltérő hajtóműves változata sem lesz markánsan eltérő külsőleg a mostanitól.

Ugrás a fórum topichoz