|

Levegőben a Szuper-Gripen – Képek és videó

Ahogy arról a HTKA facebook oldalán tegnap már több ízben beszámoltunk, végrehajtotta szűzrepülését a svéd típus továbbfejlesztett változatának első példánya.

A Saab AB még tavaly májusban mutatta be a JAS-39 Gripen továbbfejlesztett változatát, mely a földi tesztek és gurulópróbák után június 15-én, helyi idő szerint 10 óra 32 perckor végre a levegőbe emelkedett a linköpingi repülőtér futópályájáról. A 40 perces szárnyalás során a svéd gyár tesztpilótája, Marcus Wandt 13 000 lábas (4000 méteres) magasságba emelkedett és 300 csomós (555 km/h-s) sebességet ért el, mely során az alapvető repülési jellemzőket és rendszereket ellenőrizte, valamint – szűzrepüléseknél megszokottól eltérően – elvégezte a futómű behúzását és kiengedését is. Az első repülés a Saab közleménye szerint rendben lezajlott.

A Gripen E első repülése Saab AB,

A Saab AB eredetileg 2016 decemberére tervezte a típus szűzrepülését, de azt később 2017 második negyedévére halasztották a szoftverek alaposabb ellenőrzésére hivatkozva. Bár a berepülési program első részében nem használják ki teljesen a repülésvezérlő szoftvert, a tűzvezető rendszer pedig egyáltalán nem kerül alkalmazásra, a svéd szakemberek jobbnak látták azt, hogy már az első repülés előtt teljesen leellenőrizzék a polgári repülésben használt DD178C szabvány szerint készített, a korábbinál jóval méretesebb, bonyolultabb, milliónyi sorból álló kódrendszert, mellyel a berepülési program során időt és pénzt takarítanak meg. (Mindezeknek köszönhetően az új verzió berepülése és tesztelése egyharmaddal kevesebb idő és repülés alatt valósulhat meg az előző C/D verzióhoz viszonyítva, pedig akkor jóval kisebb volt a technológiai fejlődés az A/B változathoz képest.) Magát a szoftvert is tesztelték már repülés közben a Gripen Demo elnevezésű, 39-7 jelzésű demonstrátoron több más új berendezéssel, eszközzel és megoldással egyetemben.

A most első repülését végrehajtó, 39-8 jelzésű példány szolgál majd a sárkányszerkezet, a fedélzeti rendszerek és a repülésvezérlő szoftver teszteléséhez, a második prototípus (39-9) segítségével pedig a harcászati rendszereket próbálgatják majd. Készült egy földi tesztpéldány is, mely segítségével már több mint 150 repülést szimulálták már, valamint létezik egy avionika rendszer szimulátor, mellyel eddig 500 órát “repültek”. A harmadik és végső együléses prototípus (39-10) más a sorozatgyártású példányokkal megegyező megoldásokkal épül. Az első szériagép leszállítását a berepülési és tesztprogram végeztével, 2019-ben tervezik.

A továbbfejlesztett típusból Svédország 60 darab együléses Gripen E-t rendelt (de tervezik a mennyiség növelését), melyeket 2019 és 2026 között vehetnek át. A típus eddigi egyetlen exportmegrendelője Brazília, mely első körben 36 példányt rendelt, valamint kérésükre brazil-svéd kooperációban fejlesztik a kétüléses JAS-39F változatot is. A munkálatokban a brazil EMBRAER részéről közel 100 mérnök vesz részt, míg a Saab AB 20 kollégát delegált a dél-amerikai országba.

További képek és videó az eseményről:

Fórum hozzászólások

  • anti70
    Valamint super cruiser képesség 1.2 Mach. Ezek valós adatok?
    Markering bullshit módon értelmezve se nagyon.
    Az összes 4. gen vadászgép pótossal repül és nem dobálják el azokat az első adandó alkalommal, mert abból sincs végtelen.
    Póttartállyal még 0 db fegyverrel is a mesében repült ütánégető nélkül tartósan bármelyik 4. gen vadászgép. Nemhogy az egyik legkisebb...
    És kit érdekel a 0 db fegyver?
    Egy AA konfigos Gripen sem képes erre pótos nékül, nemhogy Meteorral...
  • Mondjuk én is úgy gondolom,hogy kicsit erősebb hajtómű jobb lett volna,de azt olvastam,hogy a svédek nem akartak jelentősen nagyobb gépet alkotni,az F414 meg nem sokkal nagyobb mint a C hajtóműve.Így is egy picit nagyobb az E mint a C.Azt tudtam,hogy a Gripen C közelharcban alul maradna az F-16-al,viszont az meglep hogy az E nyers statisztikai adatai szerinted gyengébb mint a C.
  • molnibalage
    Markering bullshit módon értelmezve se nagyon.
    Az összes 4. gen vadászgép pótossal repül és nem dobálják el azokat az első adandó alkalommal, mert abból sincs végtelen.
    Póttartállyal még 0 db fegyverrel is a mesében repült ütánégető nélkül tartósan bármelyik 4. gen vadászgép. Nemhogy az egyik legkisebb...
    És kit érdekel a 0 db fegyver?
    Egy AA konfigos Gripen sem képes erre pótos nékül, nemhogy Meteorral...
    Hát ha fegyverzet nélkül ,értendő akkor az olyan mintha nem si lenne ez a képesség.
  • anti70
    Az F414 hajtóműben van még fejlesztési potenciál?
    Igen, az EPE, de senki sem rendelte meg, mikor már 2006 táján is létezett a projekt és a tartalék. A US Navy-t nem érdekelte a projekt. A Gipen E számára ez kéne, de a svéd egyedül ezt sem fizeti ki.

    anti70
    Hát ha fegyverzet nélkül ,értendő akkor az olyan mintha nem si lenne ez a képesség.
    Ez ma az átlag európai marketinges tempó...
  • molnibalage
    Igen, az EPE, de senki sem rendelte meg, mikor már 2006 táján is létezett a projekt és a tartalék. A US Navy-t nem érdekelte a projekt. A Gipen E számára ez kéne, de a svéd egyedül ezt sem fizeti ki.


    Ez ma az átlag európai marketinges tempó...
    EPE tudsz erről egy linket?Érdekelne.
  • Találtam róla.A GE 20% teljesítmény növekedést igért.Ilyen hajtóművel szerelt Gripen E kellene,ezzel már esély lenne fegyverzettel is super cruiser képesség.
  • anti70
    Találtam róla.A GE 20% teljesítmény növekedést igért.Ilyen hajtóművel szerelt Gripen E kellene,ezzel már esély lenne fegyverzettel is super cruiser képesség.
    Nem, sima F414-gyel. A szomorú igazság az, hogy a Gripen C-nek is az F414 teljesítménye kéne, a Gripen E-nek, meg az EPE.
    Laggol a hajtómű a géphez...
    Bár szigorúan nézve egy F100 kellett volna. Csak az meg nagy és a gépet úgy hívnák, hogy F-16...
  • Azt írta, hogy ilyen hajtómű kellene, nem, hogy ez van az E-ben.
    Ugyanazon véleményt írtátok le mind a ketten.

    Amúgy igen, lett volna az E esetében történelmi esély kijavítani a Gripenek alulmotorizáltságát, de a pénzhiány és a szemlélet együttesen már ezt nem teszi lehetővé.
  • Blitz97
    Mi vár 2026 után a svéd JAS 39C/D flottára?
    Legalább lesz valószínű modernizáció náluk is. Ha mi is modernizálnánk (EW és a PS05 AESA változat) akkor költséghatékonyak lennénk valószínűleg, mert a mienk marad a gép, tehát nem kéne kidobni mit a 29est. A becserélés E-re is jó lenne, ha költséghatékony. De ezt a Zrinyi programiroda utódja amúgy is tudja...
  • formosa1
    Ez nem tudom, hogy jön ki. F-16 alkatrészt kis túlzással a lakatlan szigeten is vehetsz, Gripen alkatrészt viszont csak aranyáron a gyártótól....
    Azt tudod, hogy mekkora baromságot írtál?!...ha más témában is hasonlóképpen vonsz le következtetéseket akkor.... akkor inkább kár a szóért. Atyaég
  • arcas
    Azt tudod, hogy mekkora baromságot írtál?!...ha más témában is hasonlóképpen vonsz le következtetéseket akkor.... akkor inkább kár a szóért. Atyaég
    A Gripenből készült 270db, az F-16-ból több mint 4.600db. - Vajon melyikhez könnyebb alkatrészt találni, és melyikhez olcsóbb az alkatrész...?!? :)
  • formosa1
    A Gripenből készült 270db, az F-16-ból több mint 4.600db. - Vajon melyikhez könnyebb alkatrészt találni, és melyikhez olcsóbb az alkatrész...?!? :)
    Ha csak egy cég készíti a hajtóműveket és más fő részét, akkor a economics of scale érvényesül és nem az, hogy verseny lenne a piacon. Ettől nem könnyebb. Olcsóbb és gyorsabb a szállítás. De ettől még az érvelésed pontatlan vagy egyenesen hibás.
  • kelepisti
    Legalább lesz valószínű modernizáció náluk is. Ha mi is modernizálnánk (EW és a PS05 AESA változat) akkor költséghatékonyak lennénk valószínűleg, mert a mienk marad a gép, tehát nem kéne kidobni mit a 29est. A becserélés E-re is jó lenne, ha költséghatékony. De ezt a Zrinyi programiroda utódja amúgy is tudja...
    Szerintem penzugyileg is es minden szempontbol az a leglogikusabb, hogy marad a meglevo szazad es jon melle legalabb meg egy E/F, a meglevot valamikor szinten upgradelve. Az optimista verzio, ha ket szazad jon, en arra bankolok, de szerintem ez mostanaban (2020) dol/dolt el.
  • kamm
    Szerintem penzugyileg is es minden szempontbol az a leglogikusabb, hogy marad a meglevo szazad es jon melle legalabb meg egy E/F, a meglevot valamikor szinten upgradelve. Az optimista verzio, ha ket szazad jon, en arra bankolok, de szerintem ez mostanaban (2020) dol/dolt el.
    Szerintem olyan felallas lenne a legjobb ha jonne 6 db alca es 8 db ef. Majd a 6 alcat a 4 ketulesses d es 4 c t. Atrakni papara. Kikepzoszazad/tamado szazadot.
    Mig a tobbi maradna a helyukon. A 8 e/f erre arra hasznalni a 6 egyulleses c/d t legireneszenek.

    Vagy 4 ng vel hasonloan...
  • SilvioD
    Jól értem a cikket, hogy konkrétan utal egy magyar ajánlatra?
    Azt írja hogy Kanadának fel van ajánlva, illetve lehetőség van ugyanerre Csehországban és Magyarországon, szóval nem hiszem hogy konkrét ajánlat

Ugrás a fórum topichoz