|

Levegőben a Szuper-Gripen – Képek és videó

Ahogy arról a HTKA facebook oldalán tegnap már több ízben beszámoltunk, végrehajtotta szűzrepülését a svéd típus továbbfejlesztett változatának első példánya.

A Saab AB még tavaly májusban mutatta be a JAS-39 Gripen továbbfejlesztett változatát, mely a földi tesztek és gurulópróbák után június 15-én, helyi idő szerint 10 óra 32 perckor végre a levegőbe emelkedett a linköpingi repülőtér futópályájáról. A 40 perces szárnyalás során a svéd gyár tesztpilótája, Marcus Wandt 13 000 lábas (4000 méteres) magasságba emelkedett és 300 csomós (555 km/h-s) sebességet ért el, mely során az alapvető repülési jellemzőket és rendszereket ellenőrizte, valamint – szűzrepüléseknél megszokottól eltérően – elvégezte a futómű behúzását és kiengedését is. Az első repülés a Saab közleménye szerint rendben lezajlott.

A Gripen E első repülése Saab AB,

A Saab AB eredetileg 2016 decemberére tervezte a típus szűzrepülését, de azt később 2017 második negyedévére halasztották a szoftverek alaposabb ellenőrzésére hivatkozva. Bár a berepülési program első részében nem használják ki teljesen a repülésvezérlő szoftvert, a tűzvezető rendszer pedig egyáltalán nem kerül alkalmazásra, a svéd szakemberek jobbnak látták azt, hogy már az első repülés előtt teljesen leellenőrizzék a polgári repülésben használt DD178C szabvány szerint készített, a korábbinál jóval méretesebb, bonyolultabb, milliónyi sorból álló kódrendszert, mellyel a berepülési program során időt és pénzt takarítanak meg. (Mindezeknek köszönhetően az új verzió berepülése és tesztelése egyharmaddal kevesebb idő és repülés alatt valósulhat meg az előző C/D verzióhoz viszonyítva, pedig akkor jóval kisebb volt a technológiai fejlődés az A/B változathoz képest.) Magát a szoftvert is tesztelték már repülés közben a Gripen Demo elnevezésű, 39-7 jelzésű demonstrátoron több más új berendezéssel, eszközzel és megoldással egyetemben.

A most első repülését végrehajtó, 39-8 jelzésű példány szolgál majd a sárkányszerkezet, a fedélzeti rendszerek és a repülésvezérlő szoftver teszteléséhez, a második prototípus (39-9) segítségével pedig a harcászati rendszereket próbálgatják majd. Készült egy földi tesztpéldány is, mely segítségével már több mint 150 repülést szimulálták már, valamint létezik egy avionika rendszer szimulátor, mellyel eddig 500 órát “repültek”. A harmadik és végső együléses prototípus (39-10) más a sorozatgyártású példányokkal megegyező megoldásokkal épül. Az első szériagép leszállítását a berepülési és tesztprogram végeztével, 2019-ben tervezik.

A továbbfejlesztett típusból Svédország 60 darab együléses Gripen E-t rendelt (de tervezik a mennyiség növelését), melyeket 2019 és 2026 között vehetnek át. A típus eddigi egyetlen exportmegrendelője Brazília, mely első körben 36 példányt rendelt, valamint kérésükre brazil-svéd kooperációban fejlesztik a kétüléses JAS-39F változatot is. A munkálatokban a brazil EMBRAER részéről közel 100 mérnök vesz részt, míg a Saab AB 20 kollégát delegált a dél-amerikai országba.

További képek és videó az eseményről:

Fórum hozzászólások

  • sirdavegd
    Jajjjjjj neeeeem!!!!!! Molni ezt meglátja és min'meghalunk!!!!!!:eek::eek::eek:
    az igaz, hogy azt azért hozzá kell tenni, hogy nem olyan "raptoros szupercirka" csak sima mezei, utánégető használata nélkül átlépem a hangsebességet "szupercirka" !! :rolleyes:;):D
  • Pocok75
    az igaz, hogy azt azért hozzá kell tenni, hogy nem olyan "raptoros szupercirka" csak sima mezei, utánégető használata nélkül átlépem a hangsebességet "szupercirka" !! :rolleyes:;):D
    sirdavegd
    Jajjjjjj neeeeem!!!!!! Molni ezt meglátja és min'meghalunk!!!!!!:eek::eek::eek:
    Nem halunk meg, csak eleve tisztázni kellene pár dolgot.
    1. A szupercirkálás terminológiát a LM találta ki és M1.5 feletti sebességre vonatkozik...
    2. Normális harcászati konfigban..
    3. Közepes magasság és felette...
    4. Amit eztán az európai gyártók kiterjesztettek M1.0 feletti határra...
    5. Nevetséges konfiggal...
    6. Az F-111F is képes akár kis magasságban is fegyvertelenül M1.1-M1.2 tájára. Valahogy anno mégsem volt olyan elvetemült, aki szupercirkáló gépnek hívta volna...
  • Nem úgy volt hogy a C/D egyes elemeit a svédek felhasználják az új E variánsokhoz? Remélem az utóbbiból bérlünk, haladni kell a korral.
  • molnibalage
    Nem halunk meg, csak eleve tisztázni kellene pár dolgot.
    1. A szupercirkálás terminológiát a LM találta ki és M1.5 feletti sebességre vonatkozik...
    2. Normális harcászati konfigban..
    3. Közepes magasság és felette...
    4. Amit eztán az európai gyártók kiterjesztettek M1.0 feletti határra...
    5. Nevetséges konfiggal...
    6. Az F-111F is képes akár kis magasságban is fegyvertelenül M1.1-M1.2 tájára. Valahogy anno mégsem volt olyan elvetemült, aki szupercirkáló gépnek hívta volna...
    Mondjuk az F-22 is csak korlátozott távolságra/ideig képes erre az üzemanyagfogyás miatt. A többi, jelenleg hadrendben álló multirole gép meg még ennyire sem. Na de a Concorde, az tényleg szupercirkált. :D
  • És a Tu-144D. Csak ugye hiába kapta meg végül az összes certifikátot, nem szállíthatott egy fia utast sem. Sőt, mire meglett az összes engedély, a Tu-144Sz-eket is leállították. És nem sokkal ezután jött csak az az ominózus lezuhanás Zsukovszkij mellett. Nem véletlen, hogy a D-k végül csak különféle programok tesztgépei lettek...
  • Allesmor Obranna
    És a Tu-144D. Csak ugye hiába kapta meg végül az összes certifikátot, nem szállíthatott egy fia utast sem. Sőt, mire meglett az összes engedély, a Tu-144Sz-eket is leállították. És nem sokkal ezután jött csak az az ominózus lezuhanás Zsukovszkij mellett. Nem véletlen, hogy a D-k végül csak különféle programok tesztgépei lettek...

    Hát igen, ez az, hogy az sem állt "hadrendbe" végül... Mint ahogy az XB-70 sem. És Concorde sincs már. :( Pedig anno milyen ambíciózus tervek voltak a nagy sebességű repülésre, akár polgári vonalon is, kezdve a Boeing 2707/Lockheed L-2000-rel és aztán az X-30...
  • wolfram
    Mondjuk az F-22 is csak korlátozott távolságra/ideig képes erre az üzemanyagfogyás miatt. A többi, jelenleg hadrendben álló multirole gép meg még ennyire sem. Na de a Concorde, az tényleg szupercirkált. :D
    amibe üzemanyagto töltenek az márcsak ilyen. Csak korlátozott távra képes vele eljutni.
  • Fade
    amibe üzemanyagto töltenek az márcsak ilyen. Csak korlátozott távra képes vele eljutni.
    Jóóó, de nyilván érted, hogy értem. Kb. 4-500 km-t tud max. szupercirkálni, aztán annyi. Persze ez is durva a jelenlegi riválisokkal és potenciális ellenfelekkel összehasonlítva. De ez az üzemmód ráadásul állítólag nagyon eszi is a hajtóműveket.
  • wolfram
    Jóóó, de nyilván érted, hogy értem. Kb. 4-500 km-t tud max. szupercirkálni, aztán annyi. Persze ez is durva a jelenlegi riválisokkal és potenciális ellenfelekkel összehasonlítva. De ez az üzemmód ráadásul állítólag nagyon eszi is a hajtóműveket.
    Még annyit sem. A nominális harcászati hatósugár a Raptornál kb. 5 percre vonatkozik. M1.7-et nézve ez kb. 160-180 km-et fed le.
  • molnibalage
    Még annyit sem. A nominális harcászati hatósugár a Raptornál kb. 5 percre vonatkozik. M1.7-et nézve ez kb. 160-180 km-et fed le.
    Valamiért többre emlékeztem... De lehet, hogy csak az elméleti max rémlett, ami már csontszárazra szívja a tankot.
  • antigonosz
    Nem úgy volt hogy a C/D egyes elemeit a svédek felhasználják az új E variánsokhoz? Remélem az utóbbiból bérlünk, haladni kell a korral.
    Átépíthetőek az A/B ill. S/D gépek. A protót is úgy csinálták.

    Bár ugye nem feltétlenül olcsó.
  • antigonosz
    Nem úgy volt hogy a C/D egyes elemeit a svédek felhasználják az új E variánsokhoz? Remélem az utóbbiból bérlünk, haladni kell a korral.
    Évekkel ezelőtt elvetették az ötletet. A C/D flotta le fog állni, és mivel évtizedekig kell gép, ezért az NG-sek 0 órás gépek lesznek.
  • molnibalage
    Évekkel ezelőtt elvetették az ötletet. A C/D flotta le fog állni, és mivel évtizedekig kell gép, ezért az NG-sek 0 órás gépek lesznek.
    Köszi. Nekünk is évtizedekig kéne még gép. Mire fogy le a gripen bérlés? 2023? Az kb 6 év, utána lehetne folytatni csak E-vel+ maradna a 14 ungarische C/D ami talán kihúzza még 2035-ig. A svéd C/D-k se hiszem hogy el repkednének odáig, használták azokat jobban is talán mint a mieinket. Bár kérdés mennyire kell gyorsan nekünk még grippppen. A román kb 50-os álmok mellett viszont esetleg meggondolandó, kérdés persze a fegyverzet, mert lassan előbb vonjuk ki a gripent mint rendesen felszereljük. Viszont minden nyáron bedobtak eddig egy repülős gumicsontot amiből aztán semmi sem lett. Emlékezzünk pl a teherszállító gépekre, aztán a helikopterek, tavaly nyáron az ALCA vagy L-39 vagy mi téma, aztán SEMMI sem lett, de csorgott a nyálunk a bedobott gumicsontra.
  • "mert lassan előbb vonjuk ki a gripent mint rendesen felszereljük."
    Na ez esetben viszont a nagyjaink jó döntést hoztak, mivel nem kellett őket használni, gyakorlásra, légi rendészetre meg megfeleltek. :)
  • antigonosz
    Köszi. Nekünk is évtizedekig kéne még gép. Mire fogy le a gripen bérlés? 2023? Az kb 6 év, utána lehetne folytatni csak E-vel+ maradna a 14 ungarische C/D ami talán kihúzza még 2035-ig. A svéd C/D-k se hiszem hogy el repkednének odáig, használták azokat jobban is talán mint a mieinket. Bár kérdés mennyire kell gyorsan nekünk még grippppen. A román kb 50-os álmok mellett viszont esetleg meggondolandó, kérdés persze a fegyverzet, mert lassan előbb vonjuk ki a gripent mint rendesen felszereljük. Viszont minden nyáron bedobtak eddig egy repülős gumicsontot amiből aztán semmi sem lett. Emlékezzünk pl a teherszállító gépekre, aztán a helikopterek, tavaly nyáron az ALCA vagy L-39 vagy mi téma, aztán SEMMI sem lett, de csorgott a nyálunk a bedobott gumicsontra.
    A jövő évi költségvetés lesz az első amely már lehetővé tesz némi beszerzést. Az idei növelés elment pár költségvetési lyuk betömésére és a honvédségi béremelésekre.
  • antigonosz
    Köszi. Nekünk is évtizedekig kéne még gép. Mire fogy le a gripen bérlés? 2023?
    2026-ban jár le.

    Az kb 6 év, utána lehetne folytatni csak E-vel+ maradna a 14 ungarische C/D ami talán kihúzza még 2035-ig.
    A "magyar" gépek olyan keveset repülnek, hogy ezzel a tempóban 2035-be sem fog elfogyni belőlük a repóra...

    A svéd C/D-k se hiszem hogy el repkednének odáig, használták azokat jobban is talán mint a mieinket.
    Kéne a svéd flottáról adat, hogy összesen mennyit repültek a gépek és mikról meddig szállították le. Ebből kijönne egy éves átlag és ebből lehetne becsülni.
  • antigonosz
    Köszi. Nekünk is évtizedekig kéne még gép. Mire fogy le a gripen bérlés? 2023?
    A legutolsó szerződésmódosításkor megállapodtak abban, hogy 2026-ban jár le a lízing, utána maradványértéken megvesszük, azaz maradnak a C/D-k még jó sokáig.
  • molnibalage
    2026-ban jár le.
    Kéne a svéd flottáról adat, hogy összesen mennyit repültek a gépek és mikról meddig szállították le. Ebből kijönne egy éves átlag és ebből lehetne becsülni.
    Néhány éve olvastam valahol erről, akkor átlag több mint kétszeresét repülték a svédek a Gripennel, mint mi.
  • Wier
    A legutolsó szerződésmódosításkor megállapodtak abban, hogy 2026-ban jár le a lízing, utána maradványértéken megvesszük, azaz maradnak a C/D-k még jó sokáig.
    Nem megvesszük, bármikor megvehetjük, akár előbb is. Szó nincs arról, hogy el van döntve, hogy meg lesz véve...
  • molnibalage
    Nem megvesszük, bármikor megvehetjük, akár előbb is. Szó nincs arról, hogy el van döntve, hogy meg lesz véve...
    http://iho.hu/hir/modosult-a-gripen-szerzodes-szoftvercsere-magyar-tulajdon-170227
    "A másik fontos tény, hogy a Hende-féle szerződésmódosítás után a repülőgépek tulajdonjoga a svéd félnél maradt volna, az új megállapodás szerint a JAS-39C/D Gripenek 2026 után a lízing maradványértékén Magyarország tulajdonába kerülnek."
  • Ez is olyan ppp konstrukció,hogy "kicsit" drágább a lízing/bérlet,mint a bankhitel,de a végén legalább nem lesz a mienk?! Lásd autópályáink.:D

Ugrás a fórum topichoz