A dominánsan faszerkezetű de Havilland Mosquito a II. Világháború kétségtelenül egyik legsokoldalúbb harci gépének bizonyult. Az eredetileg fegyvertelen könnyűbombázónak indult Mosquito nappali és éjjeli vadászként, vadászbombázóként, (fotó)felderítőként és tengerészeti szerepkörben is kiemelkedően megállta a helyét.
Elsősorban „Mossie”, a szerkezetére utaló „The Wooden Wonder” vagy a szintén faszerkezetére utaló „The Timber Terror” becenevekkel futott a gép | Forrás ,
Az 1940 – 1950 között legyártott majdnem 7 800 gépből azonban mára alig maradt mutatóban, összesen 30 körülire teszik a megmaradt gépek számát – kétségtelen, hogy a nagyrészt faszerkezetű gép rosszul viselte az igen gyakran kültéri viszontagságokat. A legtöbb Mosquito Angliában került kiállításra, de például Új-Zélandon is akad 2 példány. Illetve három…
Igen, nem véletlenül hoztuk példaként pont a kiviket: jelenleg 3 Mosquito repképes állapotba hozása van folyamatban ha minden igaz és ezek közül az egyiket Új Zélandon pátyolgatják.
A Kanadában legyártott KA114-ről van szó, ami a 338 db Mosquito FB Mk 26 egyike. Vadászbombázó alváltozatról van szó, konkrétan az FB Mk VI kanadai variánsának (FB Mk 21) továbbfejlesztett változata.
Az 1945 februárjában elkészült gép karrierjét egy 2 hónapos, Új-Skóciában töltött időszakot leszámítva alapvetően végig tartalékállományban töltötte, harcot sohasem látott. 1948 áprilisában sorolták a lakosság által megvehető státuszba.
Egy farmer vette meg, aki az albertai Milo közelében fekvő birtokára szállította – a gép itt töltötte az elkövetkező 3 évtizedet. 1978 nyarán azonban egy bizonyos Ed Zalesky tudomást szerzett a gépről és megszervezte annak a kanadai légi és közlekedési múzeumba juttatását.
Ekkora a gép már elég ramaty állapotban leledzett: egyik motorja sem volt meg és a futóművek is elkalandoztak valahova. A trélerre emelés közben ráadásul a törzs a szárnyak előtt kettétört – a motorok és a futóművektől eltekintve azért nagyjából egyben lévő gép egyéb részei azonban szerencsére jobb állapotban voltak, így egy restaurációra alkalmas gép került a múzeum tulajdonába. Ahol nem történt vele semmi ilyesmi, míg 2004-ben a világháborús gépek megmentésével és repképes állapotba hozásával foglalkozó Fighter Factory tulajdonosa, bizonyos Jerry Yeagan megvásárolta.
Ezt követően a gép restaurációs munkálataival az új-zélandi Avspecs lett megbízva, akik hatalmas fába vágták fejszéjüket, hiszen a gépből nagyobbrészt csak a fém alkotóelemek maradtak meg, így rengeteg famunkára volt szükség. A gép azonban már meglehetősen jó állapotban van, – augusztusban kapta meg a 2. Merlinjét (képek) – „első” repülése 2011 tavaszára van ütemezve, míg első szereplésének helyszínéül az új-zélandi, a veterán gépeket felvonultató Ardmore Air Show van megjelölve. Utóbbit egyébként szeptemberben szokták megrendezni.
Jó hír, hogy Yeagan tervei szerint a gép végleges otthonába – Military Aviation Museum, Virginia Beach, USA – érkezése előtt Angliában is szerepelni fog, ergo akár a magyar érdeklődők egy részének is elérhető közelségbe kerülhet egy újabb veterán legenda.
Yeeeeeeeeeeeeeees!
Amire a „dagadt” is azt mondta, hogy LE KELL MÁSOLNI az repüljön is!
Már csak egy Bf-110 G4-es kellene repülőképes állapotba hozni vagy replikázni…
De kinek van erre pénze?
Azért egy kicsit szomorú, hogy német, olasz, francia és lengyel II. vh-s gépekből alig van repülőképes állapotban egy kettő. Jó hogy épült pár Me-262-es replika, de 190-ből „még” nincs ha jól tudom. A 109-re meg úgy vigyáznak mint a hímesre. Az lenne az igazi visszaemlékezés, ha a „Johnny Walkeres” Lancastert nem csak Hurricane és Spit-ek kísérnék, hanem egy-egy 110-es és Ju-88G is.
Reméljük a jövő, majd ezt is orvosolja!
Hát igen!
De azért szívesen megnéznék Kecskeméten egy imitált légiharcot a Mig-15ösünk és egy Sabre között! :)
Oké!
Megfejelném egy F-4 vs. MiG-21 dogfight-tal. Lenne hozzánk, – jelenlegi állásban – német, görög és török Phantomunk és román 21-sünk.
Ne ebből sem lesz semmi:( De álmodozni csak szabad!:)
Egyet értek! :)
A 21-eshez inkább az F-104 passzolna!
Tényleg jó lenne látni, de asszem technikai akadálya van ennek. Nagy túlerhelésű manőverre nincsenek már hitelesítve a gépek és egyéb veszélyeket is rejt magában. Én már annak is örülnék, ha csak megtapogathatnám a MiG-et és látnám repülni.
Évtizedekig állt az udvarunkon 1 MiG15ös. Bele lehetett ülni, a kormányszervei mozogtak. A szerelőnyílásokat ki lehetett nyitni, és nézegetni. Később le kellett lakatolni, mert a gyerekek szétszerelték.
„Később le kellett lakatolni, mert a gyerekek szétszerelték.”
A szuverén gyűjtést nem lehet elég korán kezdeni…
A motort honnan szereztek bele vagy csináltattak, megszerezték a terveket(vagy ezek már nyílt dokumentumok) ?
valaki okos válaszolhatna, mert ez jó kérdés szm.