HTKA – Haditechnikai Kerekasztal

Rendszeresítés küszöbén a Mi-28N. Tovább küzdenek a csehek a félhalott L-159 típussal, itt az L-159 T1, és további hírek.

Tegnap nyílt napot tartott a Magyar Légierő a kecskeméti bázisán. A bázison minden olyan eszköz képviseltette magát, amit a Honvédség légiereje használ. Le kell azonban szögezni, hogy elvileg a programban nem szerepelt repülés, csak statikus kiállítás. Remélem mindenki észreveszi, hogy ebben a mondatban az elvileg a lényeg… :D

A tényekhez hozzátartozik, hogy nem akartam elmenni, mert itt (Tatabányán) rohadt undok eső esett. Végül is elindultam, és nem bántam meg. Csak az fájt, hogy véletlenül otthon hagytam a gépemet, és így nem örökíthettem meg az emlékezetes pillanatokat.

Eddig azt hittem, hogy Budapesten nehéz közlekedni. Nem-nem. Kecskeméten könnyebben eltéved az ember, igaz csak elsőre. :) Nem baj Tomcat aktív telefonos segítségével oda találtam a megfelelő buszhoz.

Majd ki a bázishoz, be a bázisra. Azonban meglepett, hogy befelemenet (majd visszafele is) egy laza Jó napot aztán kész, mehetsz is. Nyoma sem volt a szokásos szigorú intézkedéseknek.

A futópálya felé közeledve nőtt a tömeg, és ez arányos volt az esővel. :) Minél jobban szakadt, annál több embert láttam. Érdekes, nem?

Pergine és környéke veterán repülő szövetségének tagjai érkeztek április 30-án, vasárnap Szolnokra, az Ittebei Kiss József Hadnagy Helikopterbázisra. Dellai Giuseppe, a szövetség elnökének vezetésével félszázan jöttek az észak-olaszországi városkából. Ezzel viszonozták a magyar küldöttség ez év márciusi látogatását. A küldöttséget Orosz Zoltán dandártábornok, az MH 86. Szolnok Helikopterezred parancsnoka, helyőrségparancsnok fogadta; tájékoztatót tartott az alakulat és a bázis életéről. A vendégek ezt követően haditechnikai bemutatón vettek részt, megtekintették a repüléstörténeti kiállítást.

[center][/center]

A légierő parancsnokság képviseletében Perginébe és a közeli Borgóba, a névadó Kiss József szolgálati helyére ellátogatott küldöttség meggyőződhetett arról, hogy nagy tiszteletben tartják a hős pilóta emlékét. A perginei temetőben az olasz hagyományőrzők és lokálpatrióták tiszteletük jeléül emlékművet állítottak a néhai ellenfélnek. Borgó városában az első világháborús emlékmúzeumban pedig kegyelettel őrzik a magyar pilóta, a levegő lovagja eredeti ruháját, személyes használati tárgyait, a róla készült fényképeket. Az olasz vendégek elhozták és ajándékul adták a helikopterezrednek a múzeumukban őrzött tárgyakról készült fényképeket, a pilótáról készült fotók másolatait. A találkozásnak köszönhetően a szolnoki nyugdíjas katonai szervezetek képviselői kapcsolatot létesítettek külföldi bajtársaikkal.

szurmay, Honvédelmi Online

Április 4-ig a honvédelmi tárcától az ágazati tervekkel összhangban, eddig több mint 1500 fő vett részt az árvízi védekezés feladatainak konkrét végrehajtásában. Április 3-án hozzávetőleg 906 katona és 80 technikai eszköz dolgozott a gátakon. Jelenleg a kijelölt erők Szentendre, Győr, Nagymaros, Dunaalmás, Kisoroszi, Kismaros, Margitsziget, Sződliget, Tát, Neszmély, Visegrád térségében vesznek részt a védekezési munkákban. Április 4-én az MH Szentendrei Kiképző Központ és Szakképző Iskola parancsnoka újabb 150 főt rendelt ki az árvízi mentésre, ahol eredetileg 50 fő teljesített szolgálatot. Helikopterleszállót alakítottak ki a kiképző központ sportpályáján. A 32. Budapesti Őr- és Díszezred állományából 150 fő kapcsolódott be a védekezésbe.

A kirendelt katonák rendelkeznek a feladat végrehajtásához szükséges felszereléssel, a tervek szerint a vízügyi szakemberek irányítása mellett a város területén erősítik a gátakat. Április másodikától közepes szállító helikopter és PTSZ-M lánctalpas úszó (kétéltű) harcjárművek állnak készenlétben a szentendrei laktanyában, amelyekkel a víz által a külvilágtól elzárt Kisoroszi ellátása és az életmentés biztonsággal megoldható. A helikopter egy felszállással 25 főt képes szállítani, míg az úszó harcjármű teherbírása 50 fő.

Versenyfutás az idővel

Április 3-án délután a Duna fővárosi szakaszán, valamint a Dunakanyarban is gyors ütemben emelkedett a folyó vízszintje, így a bal parti gátakon dolgozó katonák is versenyt futottak az idővel. Szöllős Béla alezredes, az MH 1. Tűzszerész és Hadihajós Ezred parancsnokának helyettese elmondta: katonáik három helyen vesznek részt a munkálatokban. Homokzsákokkal védik saját kikötőjüket – amely az árvíz idején a vízügy és a katasztrófavédelem bázisaként is szolgál – óvniuk kell sződligeti robbanóanyag raktárukat, és 20-20 fő, 12 órás váltásokban a kismarosi és a nagymarosi gátakon is dolgozik. Negyven katonájuk mellett két rohamcsónakot a Dunakanyarba vezényeltek, kettő pedig készenlétben áll. A nagymarosi helyzet súlyosságára jellemző, hogy több épülethez csak rohamcsónakokkal, a Duna felől tudják eljuttatni a homokzsákokat.

[center][/center]

Hétfőn délben az MH 64. Boconádi Szabó József Logisztikai Ezred 117 katonája fokozatosan elkezdte leváltani (megerősíteni) az elsőként érkező tataiakat. Mátés Tamás hadnagy, a tatai katonák parancsnokának tájékoztatása szerint huszonkét emberével vasárnap délben érkeztek Kismarosra, ahol estig több ezer homokzsákkal próbálták útját állni az egyre emelkedő víznek. A legsúlyosabb helyzet a Duna utca környékén alakult ki, ahol több helyen már csak a több mint másfél méter magas homokzsák-fal tartóztatja fel az áradó vizet. Vasárnapról hétfőre virradóra a katonák 11 fős váltásokban járőr- és figyelőszolgálatot is elláttak.

Az ezred tagjai is azonnal munkához láttak megérkezésük után, ők a Nagymarost védő gát megerősítésén dolgoztak. Itt is kilométer hosszan csak a homokzsákok tartják már a vizet, a veszélyt a szivárgások és a feltörő buzgárok is fokozzák.
Nagymaros több utcáját elöntötte már a Duna, s miután a 12-es úton is több helyen méteres magasságban áll a víz, a település is csak nagy kerülővel közelíthető meg. A rendőrség csak a helyi lakosokat és a mentési munkálatokban résztvevőket engedi áthajtani Nagymaroson.

Kép és szöveg: Szabó Béla

A várost és a kiképző központot védik

Ötödik napja folyamatosan dolgoznak a gátak magasításán és megerősítésén a szentendrei katonák. A Duna vízszintjének emelkedése miatt az MH Szentendrei Kiképző Központ (SZKK) katonáinak és a Kinizsi Pál Tiszthelyettes Szakképző Iskola hallgatóinak már március 31-én, pénteken közre kellett működniük az árvízvédelmi munkálatokban. A Magyar Honvédség állományából ők voltak az elsők, akik megkezdték a védekezést, és segítették a vízügyes és a katasztrófavédelmi igazgatóság szakembereinek munkáját. Április 3-án, hétfő délután, befejeződtek a fő védelmi munkálatok, azaz a Duna gátját homokzsákokkal sikerült megmagasítani.

„Jelenleg katonáink legfőbb feladata az úgynevezett készenléti munka, vagyis ha az ideiglenes védmű valahol átázik, azt erősítik meg újabb homokzsákokkal. Emellett megteszik a szükséges intézkedéseket a nagy terhelés alatt álló gát mellett egyre több helyen feltörő buzgárok ellen is” – mondta el Holp György ezredes, a kiképző központ parancsnoka. Tóth István alezredes, törzsfőnök, az SZKK-ban létrehozott katasztrófavédelmi operatív csoport vezetője mindehhez hozzátette: ha újabb parancs érkezik, a katonák természetesen készen állnak arra, hogy máshol is bevessék őket az árvízvédelmi munkálatok segítése érdekében.

Még hétfő délelőtt húsz szentendrei katona indult útnak Kisorosziba, hogy leváltsák az árvízvédelmi munkálatokban szombat este óta szerepet vállaló tataiakat. Mivel a Szentendrei-sziget csücskében fekvő települést már napok óta nem lehetett a szárazföldről megközelíteni, a váltóállományt az MH 86. Szolnok Helikopterezred egyik Mi–8-as szállítóhelikoptere jutatta el a településre. E forgószárnyast egyébként még a múlt hét végén vezényelték át Szolnokról Szentendrére, így szükség esetén gyorsan el lehet jutni a vízzel körülvett településekre. A parancsnok arról is intézkedett, hogy két PTSZ típusú, kétéltű harcjármű készenlétben álljon Kisoroszi környékén. A lánctalpas „vasszörnyeket” és kezelőiket hétfőn délután trélerekkel szállították ki a szentendrei laktanyából.

[center][/center]

Szűcs László , a szerző felvételei

Hosszú áradásra készülnek

Dunaalmás. A Komárom-Esztergom megyei kis falu alig húsz kilométerre található Komáromtól, s a hírekből közismert, hogy az áradó Duna Komárom és Budapest között több lakott települést is veszélyeztet. „Bár egyelőre még nincs veszélyben a falu, mi már felkészültünk arra, hogy szükség esetén kitelepítjük a veszélyeztetett lakosságot. Óvatosságunk főleg annak köszönhető, hogy a település határában a folyamba ömlő Által-eret a Duna nagyon visszaduzzasztotta, a torkolat közelében meggyengült a töltés, s a gát melletti házak a víz szintjénél mélyebben fekszenek” – adott tájékoztatást a faluban kialakult árvízvédelmi helyzetről Lévai Péter polgármester, amikor április 3-án, hétfő délután Dunaalmáson jártunk.

Amennyiben mégis biztonságos helyre kellene költöztetni a veszélyeztetett területen lévő – nyolcvan családi házban lakó – százhúsz embert, a polgármester számítana a katonák segítségére is. Lévai Péter elmondta azt is, hogy számításaik és a vízügyesek előrejelzése szerint a Duna hétfőn éjjel 790 centiméter körüli értékkel tetőzik ezen a szakaszon. Ez ugyan alatta marad a 2002 augusztusában mért 802 centinek, ám hosszan tartó magas vízállásra kell felkészülniük, így a gátaknak napokon – rossz esetben heteken – keresztül kell kibírniuk a hatalmas víztömeg nyomását.

A településen zajló árvízvédelmi munkálatokba már április 1-jén, szombaton bekapcsolódott a tatai 25. Klapka György Könnyűlövészdandár. Tizenkét órás váltásokban húsz-húsz katona segíti a vízügyes, és a polgári védelmi szakembereket, illetve a helyi önkéntesek munkáját. A polgármester szerint a katonák és a civilek között nagyon jó az összhang, Dunaalmás sokat köszönhet a településre vezényelt katonáknak. A tatai egyenruhások segítettek például az Által-ér torkolata melletti töltés bordás megtámasztásában, s szombat óta harcolnak a falu határában található lovarda megmentéséért.

Szintén segítettek a tatai katonák a polgármesteri hivatal mellett egy nyúlgát megépítésében. Ennek az ideiglenes védműnek az a feladata, hogy lezárja a csapadékvíz-árkot, melyet visszaduzzaszthatna az áradó folyó, s akár alá is moshatná a közeli házakat.

[center][/center]

A Dunaalmáson dolgozó tatai katonákat hétfő délután Ignéczi Viktor hadnagy vezette. A fiatal tiszt szerint a lövészzászlóaljtól, illetve a híradó és a törzstámogató századoktól érkezett szerződéses katonákra nem lehet senkinek panasza. Úgy dolgoztak, mintha saját tulajdonukat kellett volna menteniük az áradó folyótól. Volt, aki annyi homokzsákot pakolt meg, hogy a tizenkét órás „műszak” végére ínhüvelygyulladást kapott, ám a pihenő után másnap folytatni akarta a munkát, és csak orvosi „parancsra” volt hajlandó egészségügyi szabadságra menni.

Szűcs László , a szerző felvételei

Honvédelem Online

,7 millió dollárba került az Amerikai Légierőnek az az apró fémtárgy, melyet az egyik vadonatúj F-22 Raptor hajtóműve szívott be még 2005. október 20-án. Az esetet csupán most jelentették be. Az idegen tárgy egy éjszakai kiképzőrepülés közben került az autah-i Hill Légitámaszponton a gép szívócsatornájába, majd a hajtóműbe, amit szét is vert. A Raptor a langley-i 27. Vadászrepülő század állományába tartozott.
A balesetről készült 22 oldalas jelentés a kiképző dokumentumok elégtelenségét és el nem készültét nevezte meg a baleset okaként. A kézikönyvben ugyanis nem szerepelt, hogy az első futómű biztosító csapszegét el kell távolítani a hajtóműindítás előtt, így a hajtómű annak rendje és módja szerint beszívta azt //azért lehetett egy kis hangja a dolognak…//.

Ideiglenesen a földre parancsolták az Izraeli Légierő AH-1 Cobra harci helikoptereit, miután március 22-én lezuhant egy, a Palmahim támaszpontról felszállt helikopter. A gép éjszakai kiképzőrepülést hajtott végre, azonban technikao problémák miatt kényszerleszállást hajtott végre, eközben a pilóta és a fegyveroperátor is könnyebben megsérült.
A Cobra helikoptert a pilóta még sikeresen a földre rakta, de az felfordult és végül az oldalára borulva állt meg. A Légierő vizsgálatot indított a baleset miatt.
Az első vizsgálatok a gép hibáját állapították meg, míg a pilóta tevékenységét kiválónak értékelték.

A Finn Védelmi Erők 2006. vége előtt megkapja a első négy darab NH90 taktikai szállítóhelikopteret, jelentette a Finn Hírügynökség. A 20 megrendelt NH90-es leszállítását két évvel tolta el az, hogy nem kapták meg a finn légialkalmassági típusbizonyítványt. Mika Soininen ezredes a hadsereg légi egységeinek parancsnoka szerint az első gépet szeptemberben veszik ár Franciaországban. Az NH90-esek egyébként a volt szovjet gyártású négygépes Mil Mi-8 csapatszállító flottát váltják fel és bővítik ki alaposan //El sem hiszem: típusváltás és nem kevesebb, hanem _több_ gép érkezik! Nem értenek hozzá ezek a finnek, szavamra…//.

A Lockheed Martin és az EADS CASA március 23-án mutatta be a HC-235A közepes hatótávolságú tengeri felderítő-repülőgép első sorozatgyártott példányát. A gép Spanyolországban készül, jelentős amerikai részvétellel, hiszen az avionikai műszerek, a hajtóművek, és egyes integrált alrendszerek amerikaiak //pontosan ezért nem tudta átvenni Venezuela a már megvásárolt CASA-gépeket//. A HC-235A az első olyan típus, melyet az Amerikai Parti Őrség az Integrált Parti Őrség Rendszer (Integrated Coast Guard Systems, ICGS) keretein belül választott ki és vásárolt meg. .
A gép az EADS CASA san pablo-i üzemében gurult ki a hangárból. Az első HC-235A-t várhatóan 2007-ben kapja meg a Parti Őrség. A típust kutató-mentő bevetésekre, bűnüldözési és rendészeti feladatokra, drogfutár-vadászatra, tengerészeti felderítésre, jéghegyvadászatra, illetve személy- és teherszállításra használják majd. Az eredeti elképzelések szerint 2017-re összesen 36 gépre kerül fel a jellegzetes Parti Őrség-festés. Az első gép a mobile-i Parti Őrség Kiképző Támaszpontra került, 2007. tavaszára.

Március 21-én sikerrel katapultált gépéből a Spanyol Légierő egy Mirage F-1 pilótája. A repülőgép a Los Llanos Légitámaszpontról szállt fel, majd La Roda városa mellett szállt le, nem tervezett módon. A pilótát megtalálták és az Albacete Kórházba szállították, kisebb sérülésekkel. Az eddigi információk szerint a gép helyi idő szerint röviddel reggel 10:00 után zuhant le egy farm üres területére, nem messze az A-31-es Alicante-Atalaya del Cañavete sztrádától. A gép két másik F-1-essel repült kötelékben.
Érdekes adatok: a pilóta volt a 7144. személy, aki sikeresen használta a Martin-Baker katapultülést. Idén összesen 10-en, ebből márciusban 5-en köszönhetik életüket a Martin-Baker üléseinek.

Egy hónapja van az Israel Aircraft Industries-nek hogy meggyőzze a dél-koreai döntéshozókat: rendelkezik megfelelő amerikai támogatással a négy Gulfstream G550-alapú korai felderítő- és légtérellenőrző repülőgép leszállításához //magyarul az amcsik rábólintottak az üzletre//. Ha ez nem sikerül, akkor a Boeing lesz a nevető nyertes. Szöuli források szerint az IAI-nek és a Boeing-nek április 30-ig kell benyújtania a megfelelő engedélyeket és technikai adatokat a koreai E-X AEW&C-projekt vezetpinek. Dél-Korea májusban hirdetne eredményt a Northrop Grumman-féle Mesa radarral felszerelt Boeing B-737-es és az Elta Phalcon radart cipelő G550-es között. A kiválasztott típus szállítójábval júniusban kötik meg a szerződést. Belső információk szerint ha az IAI a végső határidőig nem lesz képes bemutatni a megfelelő dokumentumokat, újabb pályáztatás helyett a Boeinggel kezd tárgyalásokat a kormány. A projekt értéke eléri az 1,1 milliárd dollárt.

Két halottat követelt az az indiai MiG-21UM kiképző repülőgép, mely március 21-én röviddel a felszállás után zuhant le a Rajasthan tartománybeli Uttarlai Légitámaszponton. A gép helyi idő szerint 15:35 körül szenvedett katasztrófát Uttarlai település mellett, egy mezőre zuhanva. A gép egy rutin gyakorlórepülésre szállt fel. A helikopterrel érkező mentőcsapatok a gép roncsaitól nem messze találták meg a két pilóta holttestét. A földön senki nem sérült meg. A katasztrófa okait vizsgálóbizottság deríti ki.

Miközben az izraeli hírhez kerestem képet, kiderült: a Red Bull-os srácok begyűjtöttek egy TAH-1F Cobrát. Cool…

Trautmann Balázs , traucsacska.blogspot.com

[b][center]Szokásos repülős hírek Trautól, csak most nem hírekre szétszedve tálaljuk, hanem ömlesztve, mint a sajtot… :)

Jó mulatást hozzá![/center][/b]

Nem mindenki örül az enyhe télnek: az Amerikai Tengerészgyalogság őrnagya, Frank Conway és legénysége biztosan nem. Az őrnagy a Tengerészgyalogság MV-22 Osprey billenőrotoros gépét érkezett tesztelni Grand Forks-ba. A tesztelés célja az lett volna, hogy megbizonyosodjanak: a gép a hideg (mínusz 30-40 fokos) időben is bevethető. A környéken azonban nem várt módon enyhe időjárás uralkodik: alig néhány foknyi mínusz.
A tesztek során a gépek szárnyának mozgatását, a jégtelenítést és a normál földi hajtóművezést végezték volna el. Mivel az enyhe időjárás ezt gyakorlatilag megakadályozta, valószínűleg jövő télen Jacksonville-ből egy újabb gépnek és személyzetének kell még visszatérnie.

Nem boldog Nagy-Britannia, hiszen India Yangonnak (azaz Burmának) adná el a brit forrásból származó BN-2 Islander repülőgépeit, melyek a haditengerészet kötelékében repültek.
Az Indiai Haditengerészet vezetői most attól tartanak, hogy a brit rosszallás kihathat a z éppen aktuális vásárlásokra is, így a helikopter-alkatrészek és a már letárgyalt 10 használt ex-Royal Navy Sea Harrier vásárlására is.
Az indiai fél, bár tart a retorzióktól, nem egészen érti az ügyet, hiszen a 20 évvel ezelőtt a Britten-Normannal aláírt szerződésben nem volt az amerikai vagy az amerikai elemeket tartalmazó repülőgépek esetén megszokott továbbértékesítési kötelmekről. A gépeket Yangon tengerészeti felderítésre és légi mentőautónak használná.

A jelek szerint kissé nagyot mondott Jose Bono spanyol hadügyminiszter, mikor kijelentette: minden további gond nélkül kipakolhatóak az amerikai alkatrészek (köztük a teljes avionikai rendszer és a Pratt & Whitney Canada PW127G, illetve General Electric CT7 hajtóművek) azokból az EADS CASA C-295 és C-235 típusú repülőgépekből, melyet egy 590 millió dolláros, 2005. novemberi üzlet keretein belül vásárolt volna meg Venezuela. Az amerikai hatóságok viszont nem engedélyezték a gépek eladását, ehhez szerződés szerint joguk van a beépített amerikai rendszerek miatt. Az amerikai kormány az üzlet megkötése előtt többször is jelezte fenntartásait, illetve a várható vétót, tehát spanyolok nem egy váratlan pofonba szaladtak bele.
A jelek szerint újra kell gondolnia a spanyoloknak a 10 C-295 szállító és a 2 CN-235 haditengerészeti felderítőgép üzletét: kérdés, hogy a hosszadalmas helyettesítés (ne felejtsük el, a repülőgép legfontosabb rendszereiről van szó! Ezek helyettesítése, átalakítása, „EU-sítása” hosszadalmas fejlesztéseket és berepüléseket igényelne…) vagy a kártalanítással egybekötött szerződésbontás a megoldás.

Hamarosan megérkezik az első, Hawaii-szigetekre áthelyezett C-17 Globemaster III-as. A 202 millió dolláros, „Spirit of Hawaii Ke Aloha” nevet viselő stratégiai szállítógép a Tengerészgyalogság Hawaii Bázisára Kaneohe Bay-be, méghozzá a tervek szerint február 7-én. A gépet a Hickam Légibázis szakemberei másnap veszik át hivatalosan.
A később beérkezőkkel együtt összesen nyolc géppel szerelik fel az első, nem a kontinentális USA területén működő egységet, mely vegyesen a Légierő és a Légi Nemzeti Gárda katonáiból áll majd. A gépekhez egyenként öt teljes személyzetet rendelnek: a nyolc főből három a Légierőtől, míg a maradék öt a Nemzeti Gárdától érkezik majd. A földi kiszolgáló személyzet is hasonlóan vegyes lesz.
A gépek érkezése előtt 190 millió dolláros építkezést végeztek el Hickam-ben. Az „aktív” rész lesz a 535. Szállító Repülőszázad, míg a gárdisták alkotják majd a Hawaii Légi Nemzeti Gárda 204. Szállító repülőszázadát.
A szóban forgó repülőgép egyébként a 146. C-17-es.

Az Amerikai Haditengerészet hamar átlépett a Hadsereggel közös, a Lockheed Martin által kialakított Aerial Common Sensor projekt halála fölött. A tengerészek január 24-én már nyilvánosságra is hozták.
A Boeing lelkesen válaszolt is: az öregecske EP-3E-t felváltandó a P-8A Multimission Maritime Aircraft (a jól ismert B-737-800-as párosítása a 737-900 változat hosszabb szárnyával) sárkányára alapozott ajánlattal jelentkeztek. A Boeing nem győzi hangsúlyozni, hogy egy élő gyártósorral, bevált nyílt elektronikus architektúrával és egy olyan kabinbelsővel rendelkezik (éppen a MMA-projekt miatt), mely gyorsan átalakítható bármilyen kívánt felderítési feladatkörre. A P-8A MMA várhatóan 2009-ben repül majd először és 2013-ban állhat fel az első század. A gép gyártása pont akkor fejeződne be, amikorra aktuálissá válna az EP-3E-k leselejtezése, így a gyártósor szabad lenne.
Ami azért ennél többet számít: a gép mérete. A nagyobb méret lehetővé teszi, hogy az egyes antennák messzebb kerüljenek egymástól, így a jelrögzítés és a sugárzó eszközök helyének megállapítása pontosabbá válik. A hosszabb géptörzzsel, így antennákkal lehetővé válik az alacsonyabb frekvenciájú jelek befogása is. A géptörzsbe gond nélkül elhelyezhető a megfelelő műholdas adatközlő rendszer is, így a valós idejű adatátvitel is megoldható (a sokat emlegetett hálózatközpontú hadviselés legnagyobb dicsőségére).
Bár a Boeing prezentációjában nem szerepelt, de szakértők szerint elvárás lesz az aktív elektronikusan fázisvezérelt radar (AESA), a hálózatcentrikus együttműködést biztosító célkereső rendszer (NCCT) és a Suter-program rendszerei is. A gép magyarul egyszerre lesz képes precízen bemérni és azonosítani az ellenséges jelforrásokat az NCCT-rendszerrel, elektronikusan zavarni az AESA-radarral és az ellenséges kommunikációs rendszerekben szaglászni a megfelelő algoritmusokkal //sirály, lépj be a Haditengerészetbe, hackelj repülőgépről./.
A Boeing a fedélzeti rendszerek kialakításában a Smiths, az elektrooptikai és infravörös felderítő eszközök, elektronikus jelfogó rendszerek, adatátviteli kapcsolatok és önvédelmi rendszerek területén a Northrop Grumman partnerségére támaszkodik. A Raytheon szállítja az APS-137-es többfunkciós, hagyományos radarrendszert és több, nem részletezett rendszert is.
A gépen a Boeing szerint az MMA 8 fős legénységéhez képest jelentősen többen, 14-en dolgoznának. Ha ez sem elég, a kívánalmaknak megfelelően akár 24-25 főt is el tudnak helyezni, zsúfoltság nélkül..
A gépről természetesen lekerül a szonárbólya-rendszer, és a fegyvertér, míg az első fegyvertér helyére további antennák és elektronikus rendszerek kerülnek. Az MMA közel 6 tonna fegyvert hordozhat: ebbe a tömegbe számos elektronikus rendszer fér bele…
A négy szárny alatti fegyvertartó pilonra zavarófeladatokat ellátó robotgépeket helyeznek el, melyekkel a távoli zavarás oldható meg anélkül, hogy a bálna méretű gépnek az ellenséghez veszélyes közelségbe kellene repülnie.
A Boeing nem marad vetélytársak nélkül: a Raytheon például Nagy-Britanniának már kifejlesztette az ASTOR földi célokat megfigyelő és felderítő rendszerét a Bombardier Global Express repülőgépre építve. A rendszer akár átalakítható a Haditengerészet igényeinek megfelelőre is.
A Northrop Grumman a Gulfstream-re alapozva készített elektronikai felderítőgépet Izrael számára.

Ha már Boeing, essen szó a tankergépekről is. A már régóta esedékes döntés előtt elemzők azt latolgatták, hogy vajon melyik repülőgép lehet az alapja a győztes ajánlatnak.
Az új gépeknek még az Eisenhower-elnökségből származó több mint 400 darab KC-135 Stratotankert kell leváltania. Két ével ezelőtt már biztos befutónak látszott a Boeing a 100 gépes KC-767-es flottával. Egy vesztegetési botrány, két Boeing-vezető a börtönben, tankerek sehol. A botrány kitörése után a programot félrerakták és a Rand tanácsadócéget kérték fel a megfelelő típus kiválasztását segítő tanulmány és elemzés elkészítésére. Az anyag el is készült, de soha nem került nyilvánosságra. Néhány tipp azonban állítólag napvilágra került: például hogy az EADS is valószínűleg benevezhet a KC-30-as típussal, illetve nem valószínű, hogy ismét a 767-es lesz a nyerő ötlet a Boeing részéről. Állítólag, bár jó, de már túl öreg repülőgép.
A Szenátusban még többen ellenzik, hogy a Pentagon KC-30-as tankereket vásároljon, melyet az EADS a Northrop Gruman segítségével az Airbus A-330-as típusból alakítana ki. A Kongresszus már elvetette a „vásárolj hazait”-törvényt, mely gyakorlatilag megakadályozta volna, hogy a Légierő tenderén az Airbus esetleg győzhessen. A szenátorok szerint ameddig az Airbus suba alatt állami támogatásokat kap az európai kormányoktól //amit a cég persze gondosan tagad, illetve az amerikai kormányt vádolja a Boeing támogatásával, de ez egy másik tészta./, nem lesz képes eredményeket elérni a tankertenderen.
Más hírek szerint a Légierő nagyobb gépet akar, mint a 767-es. Akkorát, mely alkalmas egyben személy- vagy teherszállításra is //mint a KC-10 Extender//, miközben tankerként is működik. Ez viszont jó hír lehet a Boeingnek: eljöhet a 777-es ideje. A gép szakértők egy része szerint többre képes, mint az Airbus bármilyen szóba jöhető ajánlata.
Vannak viszont olyan híresztelések is, mely szerint a Légierő éppenséggel kisebb gépet is akar a rövidebb hatótávolságú légiutántöltési feladatokhoz: a Boeing
B-737 vagy az Airbus A-320-as jöhetne szóba. //Tisztára mint egy magyar közbeszerzés./.

Trautmann Balázs, traucsacska.blogspot.com

Megelőzi a már meglévő bulgár MiG-29-esek felújítása az új, többfeladatú nyugati vadászgép-típus beszerzését //erről itt és itt bővebben./, jelentette ki a bulgár parlament védelmi bizottságának elnöke, Angel Naydenov.
Az október 24-i sajtótájékoztatón elhangzottak szerint elsősorban pénzügyi okok indokolják a már meglévő gépállomány felújításának elsőbbségét az új gépek beszerzéséhez képest. [Na persze nagy kérdés, hogy csak az üzemidő meghosszabbítása történik, lásd kis hazánkat, vagy komolyabb felújítás-fejlesztés, lásd mondjuk a román Snipereket.]
A bulgár Védelmi Bizottság vizsgálódásainak megállapítása szerint a Bolgár Fegyveres Erők vadászgépeinek és helikoptereinek jelenlegi állapota lehetetlené teszi, hogy a NATO felajánálsokat és a feladatokat minden tekintetben ki tudja elégíteni az ország. [Hol is hallottam már ilyet?]
„A MiG-29-esek felújítása szükségszerű, ha meg akarjuk tartani a felajánlásunkat”, jelentette ki Naydenov.
A felújítást az előkészített szerződés szerint az orosz RSK MiG Corporation végzi. A fedezetet a 2005-ös védelmi költségvetésből teremtik elő.
A kiszivárgott hírek szerint egyébként, hasonlóan Magyarországhoz, egy századra elegendő, azaz 14 gép felújításáról van szó (a meglévő 20 gépes állományból). A gépek újabb 10 év üzemidőt, 800 repült órás hosszabbítást kapnak. A felújításra 3 évet és körülbelül 45 millió dollárt szán a bolgár kormány.
Az új, nyugati vadászgépek beszerzése várhatóan 2007 utánra csúszik át.
A NATO-felajánlások részét képezi két készültségi Fulcrum a Graf Ignatievo Légibázison,, melyek 2004. óta állnak a szövetség rendelkezésére.
Erre a célra még 2004. nyarán modernizáltak hat MiG-29-est [valószínűleg a megfelelő kommunikációs eszközök beszerelésével], de ezek üzemideje 2005. szeptemberében lejár. A Légierő rendelkezik még 10 repülőképes MiG-21-essel is, de ezek üzemideje is 2007-re letelik. Ennek fényében nem meglepő, hogy a Fulcrumok felújítása prioritást kapott.
2002. márciusában a bolgár Védelmi Minisztérium és az RSK MiG
20 MiG-29-es NATO-szabványoknak megfelelő modernizációjáról írt alá szerződést.
Az oroszok csupán hat gépet újítottak fel, majd az egy éves, a francia Thales céggel történő együttműködést lebegtető időszak után a bolgár védelmi miniszter egyoldalúan felbontotta a szerződést.

traucsacska.blogspot.com

Tart az MH Civil–katonai Együttműködési és Lélektani Műveleti Központ (MH CKELMK) alacsony készenlétű 3–4 civil–katonai együttműködési (CIMIC) csoportjainak szeptemberben kezdődött szakmai alaptanfolyama. A kurzust képező felkészítő és kiképző foglalkozások fő célja, hogy a résztvevők alapos szakmai tudás birtokában alkalmassá váljanak
CIMIC-tevékenység végrehajtására, másrészről, mindezt műveleti területen, nemzetközi környezetben is képesek legyenek elvégezni. Az intenzív képzés során a központ munkatársainak, valamint neves külső előadóknak magyar és angol nyelvű előadásai segítik a jövőbeni CIMIC-eseket ahhoz, hogy megismerjék a szaktevékenység elméleti alapjait, a legfőbb partnert jelentő civil szereplőket, attitűdjüket, a velük való együttműködés lehetőségeit.

Október 24–28. között zajlik Abony térségében Bejczy József százados, a Puma vadászezred 101/3-as századparancsnokának 1944. november 4-én lezuhant Messerschmidt Me–109 G típusú repülőgépének roncsainak feltárása. A munkálatokban az MH 86. Szolnok
Helikopterezred, a szolnoki repülőmúzeum, az MH 1. Tűzszerész és Hadihajós Ezred, a Magyar Veterán Repülők Szövetségének roncskutató csoportja, valamint a ceglédi múzeum munkatársai vesznek részt.

–Ismereteim szerint most először van esély arra, hogy hősi halált halt magyar pilóta földi maradványait megtaláljuk, és meg tudjuk adni neki a végtisztességet, úgy ahogyan az egy hősnek kijár – mondta a kutatás utolsó előtti napján Orosz Zoltán dandártábornok, a szolnoki helikopterbázis parancsnoka. A parancsnok kiemelte: ebből a vadászrepülő típusból magyar gépek maradványai eddig nem maradtak meg az utókornak. A mostani munkálatok során előkerült alkatrészek tehát ebből a szempontból is történelmi jelentőségűek.

K. G. , Honvédelem Online

A Taji légitámaszpontnál lezuhant egy Apache harci helikopter. A környéken heves tűzharcot vívtak. Túlélőkről még nincs hír.

Ma pedig Ifj. George Bush Fort Braggben (Dél-Karolina) fontos beszédet fog intézni a katonákhoz. A valószínüleg lelkesítő beszédben pedig valószínüleg meg fogja nekik magyarázni, hogy miért kell Irakba menniük, mikor ott valószínüleg semmi keresnivalójuk sincs.

[Beküldte hendrick]