|

Ma repül először a MiG-15UTI – FRISSÍTVE

A hányatott sorsú felújítás lényeges momentumairól a HTKA is beszámolt, de végre beérett a sokévnyi kemény munka és immáron a levegőt szelheti az oldtimer madár.

Elvileg ezen iromány megjelenésének időpontjában emelkedik levegőbe a magyar szakemberek által felújított MiG-15UTI. A jeles eseményen szerkesztőségünk közvetetten képviselteti magát – ám csak inkognitóban, mivel a munkákat végző csapat kerülni szeretné a sajtófelhajtást. Arra ott lesz a szerdán megrendezésre kerülő szolnoki berepülés, ahol ott leszünk, onnan már várhatóak nagy felbontású, minőségi fényképek a felújított gépmadárról.

Egy legenda életre kel

Egy legenda kel új életre, amikor – Szolnokon 36 év után először – újra levegőbe emelkedik egy első generációs sugárhajtású vadászgép, a koreai háborúban is harcoló MiG-15. A történet hőse igazi oldtimer: 57 évvel ezelőtt állították csatasorba a Lengyel Légierőnél. Már aktív korában többször átépítették. A legfontosabb változás talán az volt, amikor együlésesből oktatásra és ellenőrzésre is alkalmas kétüléses („UTI”) gép vált belőle 1957-ben. Összesen több mint 36 év után, 1990. június 12-én vonták ki aktív szolgálatból. 1991-től 13 évig a Lodz-Lubinek múzeumban pihent, ezután vásárolta meg egy magáncég. A tulajdonos már akkor szerette volna, ha újra a repülhetne, de amikor nyilvánvalóvá vált, hogy tervét nem tudja valóra váltani, úgy döntött, eladja. Az internetes hirdetésre Rohács Tamás berepülő pilóta bukkant rá, aki itthon hiába keresett felújítható MiG-15-t.

A jelenlegi projekt a JET AGE Alapítványnak köszönhetően valósult meg. A találó szójáték (JET = Járműtörténeti Emlékekért Társaság, illetve angolul jet = sugárhajtású repülőgép) egy olyan alapítványt takar, amely kifejezetten a magyar szolgálatban állt (főleg magyar illetve orosz/szovjet gyártmányú) katonai gépek felújítására specializálódott. Reményeik szerint a MiG-15 egy hosszú sorban áll majd az első helyen. Méltó is erre, hiszen ez volt az első sugárhajtású típus a magyar katonai repülés történetében.

Az Alapítvány alapítója és egyik pilótája, Talabos Gábor segített előteremteni az induláshoz szükséges összeget; egy külsős, repülést szerető ember – azóta az Alapítvány Kuratóriumának tagja – támogatása lehetővé tette a gép megvásárlását.
Nem volt magától értetődő a gép Magyarországra jövetele sem, hiszen haditechnikai eszközök behozatalához külön engedély kell. Takács Miklós, akinek cégével, az Aerotechnika R.T.-vel az Alapítvány jó kapcsolatot ápol, szintén azok közé tartozik, akik nélkül a MiG-15 nem születhetett volna újjá. Önzetlen segítségének köszönhetően mintegy három hónapos munkát követően immár Magyar földön volt a gép.

A nagyjavítási engedélyt a Polgári Légiközlekedési Hatóság adta ki, és ők határoztak meg minden a felújítással és a későbbi üzemeltetéssel kapcsolatos követelményt. Magát a felújítást szerződés alapján a Jetstream 2004 Kft. végzi, nagyban támogatva ezzel az Alapítvány tevékenységét.

A munka igen komoly előkészítő munkát és felkészülést követően hivatalosan 2007 februárjában vette kezdetét.
Az évtizedekkel ezelőtti, autentikus állapotok visszaállítása azonban még nem elég a sikerhez. A gépet a mai előírásoknak megfelelő kommunikációs és navigációs eszközökkel kellett ellátni. A jelenlegi állapot mintegy 50 ember 5 év alatt végzett 25 ezer munkaórájának az eredménye.

A berepülés során igyekeznek mindent megtudni a gép jelenlegi állapotáról, amit csak lehet. A teljesítményhatárok, a különböző fedélzeti rendszerek, a repülési jellemzők teljes megismeréséhez több feladat végrehajtása szükséges, amely viszont megfelelő méretű légterek adott esetben huzamosabb ideig tartó használatát igényli. Az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis rendelkezik ilyenekkel, melyek megfelelnek a berepülésekkel kapcsolatos biztonsági kritériumoknak.

A JET AGE Alapítvány megkeresését a bázis pozitívan fogadta, és készséggel nyújt segítséget a repülőhagyományok ápolásához, hiszen a repülésre fokozottan vonatkozik, hogy a múlt ismerete és tisztelete nélkül nincs jövő.
S hogy mit tartogat ez a jövő? A szolnoki berepülés után két útvonalfeladat végrehajtása vár a 031-esre, melyek során ellenőrzik a navigációs berendezések működését, valamint az üzemanyag fogyasztást útvonalon.
Ezt követi a gép festése, majd a festés utáni súly-súlypontmérés. Közben a berepülési tapasztalatok alapján elkészül a Légiüzemeltetési Utasítás végleges változata a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légiközlekedési Igazgatósága (NKH LI) számára, amely annak jóváhagyását követően a kitöltött berepülési program alapján adja ki a végleges Légialkalmassági Bizonyítványt. Ha a gép teljesen készen áll, akkor következhet a pilóták kiképzése: első lépcsőben 3, majd – amennyiben szükséges – még 3 fő. Ezzel egyidejűleg kezdetét veszi a gép hazai és nemzetközi bemutatókon való szereplése, amely a továbbiakban a fő rendeltetése lesz.
A MiG-15 UTI SB-Lim-2 projekten keresztül a JET AGE Alapítvány tagjai szeretnék bebizonyítani, hogy kitartó munkával képesek egy ilyen repülőtechnika szakmailag kifogásolhatatlan nagyjavítására, hogy az évekkel ezelőtt megszerzett tudás és tapasztalat ma is hasznosítható. Szeretnék, ha ez a repülőgép egy dicső példa lehetne arra, hogy civil lajstromban is képesek ilyen technika üzemeltetésére, mert mind a műszaki, mind a hajózó személyzet képes a biztonságos üzemeltetés végrehajtására.

A felszállásnak már nincs műszaki akadálya ,

A MiG-15 hazánkban

1954-ben a légierő fejlesztésével párhuzamosan a Honvéd Killián György Repülő Hajózó Tiszti Iskola is rendszerbe állította a MIG-15-ös gázturbinás vadászgépet. Ekkor az iskola négy repülő ezrede képezte ki a vadász, bombázó, és csatarepülő pilótákat. Az iskola vadászrepülő kiképző ezrede a MIG-15-ös gépekkel Kunmadarason települt, ott folytak a kiképző repülések. 1955 szeptemberében avatták fel az első MIG-15-ös típusra kiképzett hallgatókat Szolnokon. Ebben az évben felszámolták a Csatarepülő Ezredet Berettyóújfaluban, mert az Il-10-es végleg selejtezésre került a légierőből. A „csatás” hallgatókat átvezényelték a vadászrepülő képzésre. Az 1956-os forradalom jelentős változást hozott az iskola működésében. November 11-én felavattak mintegy hetven fő vadászpilótát és megfigyelőt, majd Szolnokon a képzés 1961-ig szünetelt. Az oktatást az 1957. április 15-én megalakult Repülő Kiképző Központ vette át, mely négy éven keresztül biztosította a légierő számára a kiképzett pilótákat. 1961 nyarán kezdődött az iskola újra szervezése Szolnokon, Killián György Repülő Tiszti Iskola néven. Ekkor két hajózó kiképző század alakult, egy dugattyús repülő kiképző, egy MIG-15 továbbképző, melyek már Szolnokon állomásoztak. 1962-ben megalakult egy gázturbinás kiképző század, mely szükséges volt a magas szintű kiképzéshez. A MIG-15-ösök szerepét a kiképzésben 1965-től a modern kiképző gép a Delfin vette át. A csapatoknál szolgáló gépek száma is folyamatosan csökkent, mert a MIG típus család modernebb változatai vették át a szerepét. 1971 őszén Szolnokon felállították a 101. Felderítő Repülő Ezredet, melynek gépállománya a vadászrepülő ezredektől átadott MIG-15-ösökből állt, melyek a felderítő feladatoknak megfelelően álcázó festést kaptak. Ekkora a MIG-15-ös már nem látott el légvédelmi feladatokat, és az összes repülőgépet átrepülték Szolnokra. 1975. szeptember elsején kivonták a típust a hadrendből, annak ellenére, hogy kiváló műszaki állapotban voltak. Ezután a gépeket lekonzerválták, és a szolonoki repülőtéren tárolták. 1976-ban a bolgár légierő három MIG-15 UTI-t megvásárolt, a maradék gépek jelentős része pedig Magyarország különböző városaiban lettek kiállítva. Három gépet kiképzési céllal megtartott az iskola, a 105-ös, és a 337-es került a tűzakadály pályára oktatási és kiképzési eszközként, egy pedig a 724-es oldalszámú gép a főiskola tanhangárjában maradt. Mivel szolnoki alakulatok élen jártak a hagyományőrzés terén, ezért intézkedtek róla, hogy néhány gép a repülőtéren maradjon. A Szolnoki Repülő Múzeumba a 912-es oldalszámú Bisz, és a 203-as oldalszámú UTI került, melyek jelenleg is megtekinthetőek. Egy gép került kiállításra az étkezde elé, mely a típuson szolgálat teljesítése közben elhunyt hajózóknak állított emléket. Jelenleg ez a MIG-15-ös az irányító torony elé van kiállítva. Miután a 724-es oldalszámú gép kikerült az oktatásból a laktanya bejáratához került felállításra, és jelenleg is a repülőtér életének egy jelentős időszakát jelképezi.

Forrás: HM

Készül a felségjel

Készül a felségjel

Minden kész a felszálláshoz

Minden kész a felszálláshoz

—–

Frissítés: képek a makettinfo.hu fórumában.

39 hozzászólás “Ma repül először a MiG-15UTI – FRISSÍTVE”

  1. Milyen szép lenne, egy 2-4 gépes mig-15 kötelék! De egy mig 15UTI-Mig-29UB kötelék se lenne rossz, legalább megismernék egymást a távoli rokonok… A gripen, meg SZERINTEM nem méltó arra, hogy együtt kötelékezzen a öreg csatalóval…

  2. OFF

    Ez nagyon szar elképzelés a jövő repülőjéről???
    “A fegyverzetisek elkezdték felszerelni a fegyverzetet, 4db levegő-föld rakéta, 3db üzemanyag póttartály, 2db közelharcra való légiharc rakéta, 2db távoli célpontok ellen való légiharc rakéta, 6db irányított bomba. A repülőgép ezzel a konfigurációval, és 1300km/h-s cirkáló sebességgel majdnem 2,5 órán át tud járőrözni, s ezt légi utántöltéssel tovább lehet növelni.”

  3. Sci-fi. Külső függesztménnyel olyan tolóerő és fogyasztás nincs, ami ezt bizotsíthatná belátható időn belül. Az F-22 szupercirkáló képessége is 15 percre van korlátozva egy átlagosnak elképzelhető bevetés során.

    Belső fegyvertérbe póttartály minek – A Tokyo fuel tank óta nem volt ilyen szerintem (FB-111) – a többi meg nagyon kicsi kell, hogy legyen. Még SDB-ből is talán 8 fér el egy F-35 belső terében és emellé mindössze 2-4 AMRAAM fér majd el. A fenti konfighoz batárnagy gép kell.

  4. molni

    Ez a gép kb 900 év múlva fog létezni, egy eléggé elavult légierővel rendelkező bolygón…
    A belső fegyvertérben csak az irányítható légiharc rakéták vannak, az összes többi a szárnyakon illetve a törzsön van. A külsejéről alkotott elképzelésem alapvetően egy animéből van :
    http://www.platz-hobby.com/images/x-2_01.jpg
    http://ban-zai.info/banzai/public/obrazki/newsy/banzai/5_2011-07-07_00-07-29.jpg
    http://yukikaze.czweb.org/wp-content/gallery/yukikaze/pic22.jpg
    http://www.mechaworks.org/wp-content/uploads/Gallery-O-Seven/image8.jpg
    http://www.warpfor.com/images/val/mave_bandai_front.jpg
    http://sarkanybarlang.freeblog.hu/files/yukikaze_03.jpg

  5. @Hornet102: nem hiszem, hogy túlzottan vigasztal, de Pécs sincs elkényeztetve ilyen téren. :| Az utóbbi 11 év alatt 4 alkalommal láttam errefelé katonai vasakat: 1 Mi-24 az udvar felett alacsonyan :) , 2x déli irányba elhúzó Alca + mikor a Gripenek elhozták alacsony magasságú városnézőbe a jenki F-15-ösöket. Azokat sajna csak 1-2 mp-re láttam a felhőzet miatt, de a hangahatás… hmmm :)

    Ezzel szemben egyik nagybajomi haveromat mostanában kvázi “rendszeresen” meglepik a Gripenek. Múlt hónapban is 2-3 alkalommal repkedtek arra, ha jól emlékszem.

  6. Tcat!
    Én mint pécsi, szinte sírva néztem végi azt, hogy a nagyvátyi tó felett fordulózott a Gripen-Eagle kötelék!!
    És nem volt nálam fotómasina, csak a telefonom az meg sz@rt sem ért volna!
    Majdnem beleestem a vízbe a stégről!
    Iszonytatóan libabőröztető látvány volt!
    Remélem lesz még részem hasonlóban.
    Főleg ha vissza emlékszem a gyerekkori falunk felet áthúzós, alacsony-támadós, Mig.21, Szu-22 inváziókra! (Somogy megye-Patosfa) :D :D :D

  7. Gyönyörű madárka!
    10 perce szállt le.
    Már tegnap is láttam repülni,csak néztem mikor megláttam,h mi jön!
    Olyan “szerencsés” vagyok,h a leszállóirány a házam felett van,most is elég volt kihajolni az ablakon,és pont felettem szállt el nyitott futókkal:)

  8. Megállj dudi!
    Kendek forgatni meri azt a kést itten bennem!:)

    Most pedig visszatérve a normális stílushoz!
    Igen irigykedem, de ez jó értelembe vett irigykedés! Talán majd egyszer én is dolgozhatom reptéren, erősen reménykedem benne, meg hát küzdök is érte a magam módján…
    Néha-néha beleszaladok gépekbe: az említett utasszállítók, néha egy-egy szúnyogot irtó Kamov, gázvezetéket ellenőrző Cessna, tavaly a Balaton felett oda-vissza grasszáló transzparenst húzó gép, s – ezt ritkán szeretném látni – néha egy sárga menő heli amikor barátnőméknél vagyok… S talán 2009. május 27-én egy 29-es fölöttünk fordult, de ebben nem vagyok biztos, csak a hangot hallottam. Ja és egy távoli hangrobbanás, amit még a főiskolán hallottam. Tél volt, s nagyon szépen látszott hogy a gépek hol fordultak, a kondenz mutatta a dolgokat. Nem volt nagy, de aki figyelt az hallhatta.
    Anno a miskolci makettkiállításról haza felé tartva a város felett alacsony szálló mentő helit akartam/szerettem volna lefotózni, a 7-es buszra várva de mire az asszony NŐI táskájában megtaláltam a gépet, addigra a madárka landolt…
    Szóval a gyógyszer már kilenc évesen elgurult:)

Fórum hozzászólások

There are no comments in the forum topic that is associated with this post.