HTKA – Haditechnikai Kerekasztal

Már több halálos áldozata van világszerte a muzulmánok tiltakozó akcióinak. Számos muzulmán ország bojkottálja a dán árukat. A dán iparszövetség elnöke nyílt levélben szólította fel a karikatúrákat közlő Jyllands Posten lapot, hogy határozottabban kérjen bocsánatot a muszlimoktól. Egyelőre nem tudni, mivé fajul a Mohamed-karikatúrák ügye. A Európai Bizottság elnöke, José Manuel Barroso elítélte a hétvégi erőszakhullámot és békés párbeszédre szólított fel. A biztonságpolitikáról mindenesetre tárgyaltak Brüsszelben. A Budapesten akkreditált arab és iszlám nagykövetek tiltakozását fejezte ki Libanon budapesti nagykövete a Külügyminisztériumban. A magyarországi muszlimok közölték: nem készülnek tüntetésekre.

Afganisztánban tisztázatlan körülmények között lövöldözés tört ki a rendőrök és a tüntetők között. Az incidensben többen meghaltak. Egyre több muzulmán országban vonulnak az utcára a hívők. Újabb tüntetéseket tartottak Indonéziában, Egyiptomban, Thaiföldön, Iránban és a Gázai övezetben.

A dán külügyminisztérium összeállítása szerint 14 muzulmán országba nem tanácsos elutazniuk a dánoknak. Miután a Mohamed-karikatúrák ellen tiltakozó több ezer tüntető vasárnap felgyújtotta Dánia bejrúti konzulátusát, lemondott a libanoni belügyminiszter. Libanon később bocsánatot kért Dániától a gyújtogatás miatt. A muzulmánok elsősorban azért Dániát támadják, mert először ott jelentek meg a Mohamed-karikatúrák. A gúnyrajzokat azóta több európai újság közölte.

Több arab ország már bojkottálja a dán árukat. Legutóbb Irán állította le onnan a gyógyászati berendezések importját. A vállalatok már érzik a bojkott hatását. A tapasztalatok szerint hosszú időbe telhet, míg egy cég visszatérhet ebbe a térségbe.

Az unió már nem hezitál. A soros elnöki posztot betöltő Ausztria külügyminisztere 19 arab országban működő osztrák nagykövetséget utasított arra, hogy szigorítsák a biztonsági intézkedéseket. Egyúttal emlékeztette a muzulmán államok kormányait a Bécsi Konvencióra, hogy tudniillik kötelességük az uniós nagykövetségek védelme. Ursula Plassnik elsődleges célnak tartja, hogy megvédjék az európaiakat az eroszaktól.

Közben Brüsszelben a 25-ök biztonságpolitikai nagykövetei arra az álláspontra jutottak, hogy Irán, Libanon és Szíria jelentik a gócpontot, a többi országban egyelőre javul a helyzet. Megállapodtak abban, hogy minden uniós tagállam nagykövetsége segítséget nyújt bármilyen bajbajutott uniós polgárnak.

Itthon a libanoni nagykövet a Külügyminisztériumban tiltakozott. A diplomata a Budapesten akkreditált arab és iszlám kollégái tiltakozását fejezte ki a magyar sajtó által átvett karikatúrákkal kapcsolatban.

A külügy úgy válaszolt, hogy a kormány nem azonosul mások vallását sértő megnyilvánulásokkal, ugyanakkor Magyarország elítéli az európai külképviselteket ért támadásokat és elvárja, hogy minden ország teljesítse a magyar kép viseletek védelmére vonatkozó kötelezettségeit.

hirado.hu

Egy mecsetet a börtönnel összekötő alagúton keresztül szökött meg Jemenben az al-Kaida terrorszervezet 13 bebörtönzött tagja, köztük azok, akik 2000-ben és 2002-ben merényleteket szerveztek amerikai és francia hajók ellen. A jemeni biztonsági erők átfésülték a hegyvidéki tartományokat a szökevények után kutatva, de még hétfőn sem bukkantak a nyomukra.

Biztonsági források közlése szerint a foglyok a közeli mecsettől ásott, 140 méter hosszú alagúton keresztül oldottak kereket a múlt hét péntekén. Az alagút kijárata az imahely nőknek fenntartott részében volt.

Egy, az al-Kaidát jól ismerő szakértő szerint a szökevények feltehetően Afganisztánba tartanak, hogy ott csatlakozzanak szervezetükhöz. Valószínűleg nincs kapcsolatuk a terrorszervezet szaúd-arábiai sejtjével, és Irakba is nehéz lenne eljutni ezekben az időkben.

Jemen, amely az Egyesült Államok szövetségese, egyben Oszama bin Laden al-Kaida-vezér őseinek otthona, sokat tett azért, hogy lecsapjon az országban lévő terroristákra.

A szökéssel most folt esett a szanaai hatóságokról alkotott képen. Elemzők és ellenzéki politikusok szerint a kormányt is nagy zavarba ejtette az eset, komoly csapást mért az eddigi biztonsági erőfeszítésekre.

Jemenben dolgozó nyugati diplomáciai képviseletek áttekintik a követségeikkel kapcsolatos biztonsági intézkedéseiket. Egy diplomata kijelentette: igencsak aggódnak, amikor ennyi al-Kaida tag van szökésben.

Kiábrándítónak minősítette a szökést hétfőn a washingtoni Fehér Ház is. Scott McClellan szóvivő ugyanakkor elmondta, hogy a jemeni hatóságokkal és nemzetközi partnereikkel együttműködve keresni fogják a veszélyes terroristákat.

hirado.hu

Itt vannak a szokásos repülős hírek, szintén nem szétbontva, hanem ömlesztve…

Két haditengerészeti pilóta halt meg abban a T-34C Turbo Mentorban, amelyik január 27-én zuhant le az amerikai Corpus Christi mellett.
Az 1977. óta oktatógépnek használt típus katasztrófát szenvedett példányában egy oktatópilóta és növendéke ült. A gép egy rutin gyakorlórepülésen zuhant le a Corpus Christi Haditengerészei Légitámaszponttól 3 mérföldre délre. A katasztrófa okát még vizsgálják.

Irán külső erőket sejt a két legutóbbi helyi repülőgép-szerencsétlenség mögött.
A január 26-án nyilatkozott Mostafa Pourmohammadi belügyminiszter elmondta, hogy az elvégzett vizsgálatok szerint (melyben külföldi szakértők természetesen nem vehettek részt), az újságírókkal tömött C-130 Hercules és a Forradalmi Gárda parancsnoki állományát szállító Falcon repülőgépek „tervezési hibák(???) vagy talán elektronikus interferenciák miatt(??????) zuhantak le //Csak emlékeztetőül: a Hercules háromhajtóműves ILS-leszállást kísérelt meg Teherán repülőterére, amikor a final-en alacsonyan szállva „beleakadt” egy 10 emeletes házba 2005. december 6-án. Az Iránnak még 1975-ben leszállított Dassault Falcon 20E pedig idén január 9-én szenvedett katasztrófát, hivatalosan mindkét hajtóművének leállása és a rossz idő miatt.//. A bizonyítékok bemutatása, csakúgy, mint a mélyebb ismertetés, elmaradt.

Az utolsó ukrán stratégiai bombázókat is megsemmisítették január 17-én, jelentette be az ország védelmi minisztériuma.
A 60 gépes Tu-22 Backfire-flotta utolsó tagjának „szétkapását” a poltavai támaszponton megtekintette John Herbst Ukrajnába delegált amerikai nagykövet és a két ország védelmi szakértőiből álló bizottság is.
A gépeket a START I-es (Strategic Arms Reduction Treaty), szerződésnek megfelelően bontották szét, a Kh-22 Burya (AS-4 Kitchen) levegő-föld, atomrobbanófejjel is felszerelhető rakétákkal együtt, melyek megsemmisítése 2006. májusára fejeződik be.
Az örökölt ex-szovjet atomrendszereket Ukrajna mellett Fehéroroszország és Kazahsztán is leszerelte. 1996. és 1999. között Ukrajnában 29 Tu-160 Blackjack és Tu-95 Bear stratégiai bombázógépet és 487 darab Kh-55 Granat (AS-15 Kent) cirkálórakétát semmisítettek meg, míg 11 bobmázót (3 Tu-95 és 8 Tu-160), illetve 581 rakétát 2000-ben Oroszországnak adtak vissza. Az Ukrán Légierő két Tu-95 Beart alakított át nagy hatótávolságú felderítő repülőgépnek, míg 1-1 Tu-95 és Tu-160 múzeumba került.

Nem vette át a HAL által legyártott két új Jaguar támadó repülőgépet az Indiai Légierő és a további leendő öt géppel kapcsolatban is ilyen álláspontrahelyezkedett: nem voltak elégedettek a gépekkel. Az IAF a hírek szerint a gépek sárkányaival és az összeszereléssel problémáztak. Az Ambala légitámaszpontra került, korábban átadott példányokban például olyan, nem szabványos hidraulika- és üzemanyagcsövek voltak a hajtóműben, melyek eltértek az IAF által használtaktól. A Légierő viszont szeretné tudni, hogy ha hajtóműhiba miatt leesik a gép, ki lesz a felelős.
A kíváncsiság nem alaptalan: az indiai gépveszteségek 45 százaléka műszaki hibákra vezethető vissza.
A HAL mindenesetre egy műszakiakból álló csapatot küldött Ambalába, orvosolandó a problémákat. A cég összesen 17 kétüléses oktató és 20 együléses támadó Jaguart gyárt le az IAF-nek. A gyártás, csakúgy mint a már meglévő Jaguar-flotta „Darin-II” rendszerekkel történő frissítése, évekkel marad el az ütemtervtől.
India még a 80-as évek elején vásárolt 40 Jaguárt Nagy-Britanniától, a HAL licenc alapján további 108 gépet gyártott le. A flotta alaposan megfogyatkozott: több mint 40 gép semmisült meg, 15 pilóta életét követelve.
A típus közismerten hajtómű-problémákkal küzd, melyért a Légierő a HAL minőségellenőrzési hiányosságait teszi felelőssé.

Január 27-én lezuhant a Spanyol Légierő egy SF-5B Tiger II. típusú kétüléses gyakorló vadászrepülőgépe a Badajoz tartománybeli Talavera la Real légitámaszpont mellett. A gép két pilótája, a 31 éves Raúl Garzón Ruiz kapitány, és növendéke, a 24 esztendős Gabriel Garrido Muńoz alhadnagy életét veszítette. A gép röviddel a felszállás után, helyi idő szerint dél körül tűnt el a radarképernyőkről Burguillos del Cerro városa felett. A katasztrófa okának kiderítésére vizsgálat indult, vélemények szerint a rossz időjárás is szerepet játszhatott.

Jelentősen megnövelik az Afganisztánban tartózkodó brit katonák számát. Az ország déli részére települő 3300 katona jelentős légitámogatást visz magával. A Helmand tartományban létesítendő bázison nyolc AgustaWestland AH1 Apache támadóhelikopter, négy Lynx könnyű szállítóhelikopter, hat Boeing CH-47D Chinook nehéz szállítóhelikopter dolgozik majd. A logisztikát négy Lockheed Martin C-130 Hercules erősíti. A katonák felderítési képességeit meg nem jelölt számú Lockheed Martin Desert Hawk pilóta nélküli felderítő repülőgép növeli. A RAF viszont nyár közepére kivonja a BAe Harrier GR7-eseket, így a britek is az USAF gépeinek támogatására szorulnak ezentúl.

Vége a Sea King-korszaknak: az Amerikai Haditengerészet utolsó két SH-3-asát is elbúcsztatták. A helikopterek január 27-én szálltak fel repülési feladatukat végrehajtani, majd a Helicopter Sea Combat Squadron 2 (HSC-2) „Fleet Angels” hivatalosan is megkezdte az áttérést a Sikorsky MH-60S Knighthawk típusra. A harci század Norfolkban állomásozik, de Olaszországban és Bahreinben is dolgoznak a század gépei.
Az SH-3-asok leadásával a HSC-2 válik a keleti part kiképzőegységévé az MH-60S típusra.

Trau , traucsacska.blogspot.com

Legeslegújabb cikkünk a palesztin választásokat és a következményeit elemzi. Szerzője a kiváló mester :) , aki több alkotását is publikálta már nálunk, akinek a sok-sok repülős hírt köszönhetjük, Trautmann Balázs.

[center] Katt ide a cikk elolvasásához![/center]

[b][center]Szokásos repülős hírek Trautól, csak most nem hírekre szétszedve tálaljuk, hanem ömlesztve, mint a sajtot… :)

Jó mulatást hozzá![/center][/b]

Nem mindenki örül az enyhe télnek: az Amerikai Tengerészgyalogság őrnagya, Frank Conway és legénysége biztosan nem. Az őrnagy a Tengerészgyalogság MV-22 Osprey billenőrotoros gépét érkezett tesztelni Grand Forks-ba. A tesztelés célja az lett volna, hogy megbizonyosodjanak: a gép a hideg (mínusz 30-40 fokos) időben is bevethető. A környéken azonban nem várt módon enyhe időjárás uralkodik: alig néhány foknyi mínusz.
A tesztek során a gépek szárnyának mozgatását, a jégtelenítést és a normál földi hajtóművezést végezték volna el. Mivel az enyhe időjárás ezt gyakorlatilag megakadályozta, valószínűleg jövő télen Jacksonville-ből egy újabb gépnek és személyzetének kell még visszatérnie.

Nem boldog Nagy-Britannia, hiszen India Yangonnak (azaz Burmának) adná el a brit forrásból származó BN-2 Islander repülőgépeit, melyek a haditengerészet kötelékében repültek.
Az Indiai Haditengerészet vezetői most attól tartanak, hogy a brit rosszallás kihathat a z éppen aktuális vásárlásokra is, így a helikopter-alkatrészek és a már letárgyalt 10 használt ex-Royal Navy Sea Harrier vásárlására is.
Az indiai fél, bár tart a retorzióktól, nem egészen érti az ügyet, hiszen a 20 évvel ezelőtt a Britten-Normannal aláírt szerződésben nem volt az amerikai vagy az amerikai elemeket tartalmazó repülőgépek esetén megszokott továbbértékesítési kötelmekről. A gépeket Yangon tengerészeti felderítésre és légi mentőautónak használná.

A jelek szerint kissé nagyot mondott Jose Bono spanyol hadügyminiszter, mikor kijelentette: minden további gond nélkül kipakolhatóak az amerikai alkatrészek (köztük a teljes avionikai rendszer és a Pratt & Whitney Canada PW127G, illetve General Electric CT7 hajtóművek) azokból az EADS CASA C-295 és C-235 típusú repülőgépekből, melyet egy 590 millió dolláros, 2005. novemberi üzlet keretein belül vásárolt volna meg Venezuela. Az amerikai hatóságok viszont nem engedélyezték a gépek eladását, ehhez szerződés szerint joguk van a beépített amerikai rendszerek miatt. Az amerikai kormány az üzlet megkötése előtt többször is jelezte fenntartásait, illetve a várható vétót, tehát spanyolok nem egy váratlan pofonba szaladtak bele.
A jelek szerint újra kell gondolnia a spanyoloknak a 10 C-295 szállító és a 2 CN-235 haditengerészeti felderítőgép üzletét: kérdés, hogy a hosszadalmas helyettesítés (ne felejtsük el, a repülőgép legfontosabb rendszereiről van szó! Ezek helyettesítése, átalakítása, „EU-sítása” hosszadalmas fejlesztéseket és berepüléseket igényelne…) vagy a kártalanítással egybekötött szerződésbontás a megoldás.

Hamarosan megérkezik az első, Hawaii-szigetekre áthelyezett C-17 Globemaster III-as. A 202 millió dolláros, „Spirit of Hawaii Ke Aloha” nevet viselő stratégiai szállítógép a Tengerészgyalogság Hawaii Bázisára Kaneohe Bay-be, méghozzá a tervek szerint február 7-én. A gépet a Hickam Légibázis szakemberei másnap veszik át hivatalosan.
A később beérkezőkkel együtt összesen nyolc géppel szerelik fel az első, nem a kontinentális USA területén működő egységet, mely vegyesen a Légierő és a Légi Nemzeti Gárda katonáiból áll majd. A gépekhez egyenként öt teljes személyzetet rendelnek: a nyolc főből három a Légierőtől, míg a maradék öt a Nemzeti Gárdától érkezik majd. A földi kiszolgáló személyzet is hasonlóan vegyes lesz.
A gépek érkezése előtt 190 millió dolláros építkezést végeztek el Hickam-ben. Az „aktív” rész lesz a 535. Szállító Repülőszázad, míg a gárdisták alkotják majd a Hawaii Légi Nemzeti Gárda 204. Szállító repülőszázadát.
A szóban forgó repülőgép egyébként a 146. C-17-es.

Az Amerikai Haditengerészet hamar átlépett a Hadsereggel közös, a Lockheed Martin által kialakított Aerial Common Sensor projekt halála fölött. A tengerészek január 24-én már nyilvánosságra is hozták.
A Boeing lelkesen válaszolt is: az öregecske EP-3E-t felváltandó a P-8A Multimission Maritime Aircraft (a jól ismert B-737-800-as párosítása a 737-900 változat hosszabb szárnyával) sárkányára alapozott ajánlattal jelentkeztek. A Boeing nem győzi hangsúlyozni, hogy egy élő gyártósorral, bevált nyílt elektronikus architektúrával és egy olyan kabinbelsővel rendelkezik (éppen a MMA-projekt miatt), mely gyorsan átalakítható bármilyen kívánt felderítési feladatkörre. A P-8A MMA várhatóan 2009-ben repül majd először és 2013-ban állhat fel az első század. A gép gyártása pont akkor fejeződne be, amikorra aktuálissá válna az EP-3E-k leselejtezése, így a gyártósor szabad lenne.
Ami azért ennél többet számít: a gép mérete. A nagyobb méret lehetővé teszi, hogy az egyes antennák messzebb kerüljenek egymástól, így a jelrögzítés és a sugárzó eszközök helyének megállapítása pontosabbá válik. A hosszabb géptörzzsel, így antennákkal lehetővé válik az alacsonyabb frekvenciájú jelek befogása is. A géptörzsbe gond nélkül elhelyezhető a megfelelő műholdas adatközlő rendszer is, így a valós idejű adatátvitel is megoldható (a sokat emlegetett hálózatközpontú hadviselés legnagyobb dicsőségére).
Bár a Boeing prezentációjában nem szerepelt, de szakértők szerint elvárás lesz az aktív elektronikusan fázisvezérelt radar (AESA), a hálózatcentrikus együttműködést biztosító célkereső rendszer (NCCT) és a Suter-program rendszerei is. A gép magyarul egyszerre lesz képes precízen bemérni és azonosítani az ellenséges jelforrásokat az NCCT-rendszerrel, elektronikusan zavarni az AESA-radarral és az ellenséges kommunikációs rendszerekben szaglászni a megfelelő algoritmusokkal //sirály, lépj be a Haditengerészetbe, hackelj repülőgépről./.
A Boeing a fedélzeti rendszerek kialakításában a Smiths, az elektrooptikai és infravörös felderítő eszközök, elektronikus jelfogó rendszerek, adatátviteli kapcsolatok és önvédelmi rendszerek területén a Northrop Grumman partnerségére támaszkodik. A Raytheon szállítja az APS-137-es többfunkciós, hagyományos radarrendszert és több, nem részletezett rendszert is.
A gépen a Boeing szerint az MMA 8 fős legénységéhez képest jelentősen többen, 14-en dolgoznának. Ha ez sem elég, a kívánalmaknak megfelelően akár 24-25 főt is el tudnak helyezni, zsúfoltság nélkül..
A gépről természetesen lekerül a szonárbólya-rendszer, és a fegyvertér, míg az első fegyvertér helyére további antennák és elektronikus rendszerek kerülnek. Az MMA közel 6 tonna fegyvert hordozhat: ebbe a tömegbe számos elektronikus rendszer fér bele…
A négy szárny alatti fegyvertartó pilonra zavarófeladatokat ellátó robotgépeket helyeznek el, melyekkel a távoli zavarás oldható meg anélkül, hogy a bálna méretű gépnek az ellenséghez veszélyes közelségbe kellene repülnie.
A Boeing nem marad vetélytársak nélkül: a Raytheon például Nagy-Britanniának már kifejlesztette az ASTOR földi célokat megfigyelő és felderítő rendszerét a Bombardier Global Express repülőgépre építve. A rendszer akár átalakítható a Haditengerészet igényeinek megfelelőre is.
A Northrop Grumman a Gulfstream-re alapozva készített elektronikai felderítőgépet Izrael számára.

Ha már Boeing, essen szó a tankergépekről is. A már régóta esedékes döntés előtt elemzők azt latolgatták, hogy vajon melyik repülőgép lehet az alapja a győztes ajánlatnak.
Az új gépeknek még az Eisenhower-elnökségből származó több mint 400 darab KC-135 Stratotankert kell leváltania. Két ével ezelőtt már biztos befutónak látszott a Boeing a 100 gépes KC-767-es flottával. Egy vesztegetési botrány, két Boeing-vezető a börtönben, tankerek sehol. A botrány kitörése után a programot félrerakták és a Rand tanácsadócéget kérték fel a megfelelő típus kiválasztását segítő tanulmány és elemzés elkészítésére. Az anyag el is készült, de soha nem került nyilvánosságra. Néhány tipp azonban állítólag napvilágra került: például hogy az EADS is valószínűleg benevezhet a KC-30-as típussal, illetve nem valószínű, hogy ismét a 767-es lesz a nyerő ötlet a Boeing részéről. Állítólag, bár jó, de már túl öreg repülőgép.
A Szenátusban még többen ellenzik, hogy a Pentagon KC-30-as tankereket vásároljon, melyet az EADS a Northrop Gruman segítségével az Airbus A-330-as típusból alakítana ki. A Kongresszus már elvetette a „vásárolj hazait”-törvényt, mely gyakorlatilag megakadályozta volna, hogy a Légierő tenderén az Airbus esetleg győzhessen. A szenátorok szerint ameddig az Airbus suba alatt állami támogatásokat kap az európai kormányoktól //amit a cég persze gondosan tagad, illetve az amerikai kormányt vádolja a Boeing támogatásával, de ez egy másik tészta./, nem lesz képes eredményeket elérni a tankertenderen.
Más hírek szerint a Légierő nagyobb gépet akar, mint a 767-es. Akkorát, mely alkalmas egyben személy- vagy teherszállításra is //mint a KC-10 Extender//, miközben tankerként is működik. Ez viszont jó hír lehet a Boeingnek: eljöhet a 777-es ideje. A gép szakértők egy része szerint többre képes, mint az Airbus bármilyen szóba jöhető ajánlata.
Vannak viszont olyan híresztelések is, mely szerint a Légierő éppenséggel kisebb gépet is akar a rövidebb hatótávolságú légiutántöltési feladatokhoz: a Boeing
B-737 vagy az Airbus A-320-as jöhetne szóba. //Tisztára mint egy magyar közbeszerzés./.

Trautmann Balázs, traucsacska.blogspot.com

Mohammed al-Váili, a dél-iraki Bászra kormányzója, január 17-én, kedden számolt be arról az incidensről, mely a napokban történt a Satt-el Arab határfolyón, iraki és iráni őrhajók között. A tűzharcban egy iraki tengerész meghalt, kilencet pedig – két iraki naszáddal együtt – az iráni hatóságok mind a mai napig fogságban tartanak Ábádán kikötőjében. Az Irakot Irántól elválasztó határfolyó, a Satt-el-Arab régóta feszültségforrás a két ország között. Az 1980-as irak–iráni háború okai között szerepelt, hogy Szaddám Huszein a vízi út egészét Iraknak követelte.

Az összetűzés kiváltó oka volt, hogy az irakiak felfigyeltek egy hajóra, amelyen olajat próbáltak átcsempészni Irakból Iránba. Az iraki naszád feltartóztatta a csempészhajót, mire az rádión, az iráni parti őrségtől kért segítséget. A helyszínre érkező iráni hadihajó tüzet nyitott az iraki haditengerészeti egységre. A bászrai kormányzó szerint több hasonló eset is történt a közelmúltban.

Honvedelem Online

Túl van az első kihallgatáson a múlt héten Magyarországon lezuhant szlovák katonai repülőgépbaleset egyetlen túlélője. A férfit, aki a szerencsétlenség egyetlen tanúja, a baleset körülményeit vizsgáló szakértői bizottság tisztje kérdezte ki hétfőn kora este a kassai kórházban.

A 27 éves alhadnagy csodával határos módon élte túl a csütörtök esti szerencsétlenséget. Állapota oly gyorsan javult, hogy az orvosok négy nappal a történtek után már alkalmasnak találták arra, hogy a vizsgálótiszt meglátogassa és feltegye a baleset körülményeivel kapcsolatos első kérdéseket – közölte Milan Vanga a szlovák fegyveres erők szóvivője Pozsonyban.

Martin Farkas már a hét végén járóképes volt, beszélni tudott és hétfőn már a baleset utolsó perceinek részletei is eszébe jutottak, ezért az orvosok nem látták akadályát, hogy a vizsgálótiszt felkeresse őt a kórházban.

A szerencsétlenség túlélőjének vallomásából egyelőre aligha szivároghatnak ki részletek. Ezek az információk várhatóan csak a vizsgálat megállapításáról szóló hivatalos jelentés közzététele után kerülnek napvilágra. A vizsgálat hetekig, de akár hosszú hónapokig is eltarthat – jelezték a szakértők.

Hétfőn este a pozsonyi Szent Márton koronázó templomban engesztelő szentmisét tartottak az áldozatok emlékére. Lelkük üdvösségéért Ján Sokol Pozsony-nagyszombati érsek, Henryk Józef Nowacki apostoli nuncius és a szlovákiai egyházmegyék püspökei imádkoztak. Az áldozatokról Frantisek Rábek, a hadsereg megyéspüspöke emlékezett meg. A szertartáson Pavol Hrusovsky házelnök, Mikulás Dzurinda kormányfő, a kormány miniszterei, köztük Csáky Pál miniszterelnök-helyettes, a parlament képviselői és fegyveres erők magas rangú tisztjei is részt vettek. A szentmisén felolvasták XVI. Benedek pápa részvéttáviratát.

A pozsonyi szentmisével egyidejűleg a kassai Szent Erzsébet székesegyházban is gyászmisét szenteltek a 42 áldozat emlékének, akiket várhatóan csütörtökön, vagy pénteken állami pompával búcsúztatnak el Kassán vagy Eperjesen, utána a hozzátartozóik családi körben temetik el őket.

Szlovákiában hétfőn déltől 24 órás országos gyász van. az áldozatok búcsúztatásának idejéről és helyéről csak a nemzeti gyásznap befejezése után döntenek.

hirado.hu

A Flight International értesülései szerint ugyanis az amerikai óriás az Antonov An-72 Coaler platformjára alapozná az Amerikai Légierő Future Cargo Aircraft (kisebb méretű szállítógépekre szóló) pályázatára benyújtandó tervezetét.
A 70 üléses, szárny fölötti hajtóművel rendelkező, kéthajtóműves, rövid távolságon belül felszállni képes orosz gép vizsgálatának hírét megerősítette George Muellner, a Boeing Air Force Systems alelnöke is.
A Boeing mérnökeinek csapata márt járt az Antonov kijevi főhadiszállásán is. A két cég Muellner szerint azóta is aktívan tárgyal.
Mint ismeretes, az FCA-projekt két hónapos kényszerpihenőt kapott, míg a Légierő pontosan meg nem határozza végre a leendő típussal szembeni pontos követelményeket.
A Boeing természetesen megvárja a végeredményt és csak utána dönt, hogy az An-72-esre szavaz, vagy inkább az Aleniával folytatott tárgyalások után a Global Military Aircraft Systems csapathoz csatlakozik, mely az Alenia C-27J Spartan típust futtatja. A Raytheon és az EADS CASA North America is szeretne lecsapni a várható jelentős megrendelésállományra, a CASA C-295 és CN-235 típusokat felkínálva.
Ha a Boeing az An-72-es mellett dönt, akkor ez lesz a verseny egyetlen nem turboprop-meghajtású típusa.

traucsacska.blogspot.com

Repüléstörténelmet írt az Amerikai Haditengerészet és a Northrop Grumman január 16. és 17. között. A két nap alatt két RQ-8A Fire Scout pilóta nélküli helikopter kilenc alkalommal szállt le önállóan, külső emberi vagy műszeres segítség nélkül az USS Nashville (LPD 13) fedélzetére a Patuxent River haditengerészeti bázis előtti partvidéken.
A gépek a tesztek alatt összesen kilenc repült órát gyűjtöttek be.
Az alkalom jelentőségét az adja, hogy első alkalommal szállt le külső emberi vezérlés nélkül a Haditengerészet egy mozgásban lévő hajójára pilóta nélküli repülőgép, függőleges üzemmódban. A kísérletben részt vevő RQ-8A gépek a Haditengerészet és a Hadsereg megbízásából fejlesztés alatt álló MQ-8B Fire Scout kísérleti példányai. A robothelikopterek a Függőlegesen Felszálló és Leszálló Taktikai Pilóta nélküli Légijármű (VTUAV) rendszer elemei. Az MQ-8B-k a ervek szerint 2008-ban érkeznek a Haditengerészethez. Az első kísérleti hajófedélzeti, önálló MQ-8B-landolások várhatóan 2007-ben történhetnek meg.
A Haditengerészet elképzelései szerint az új, partközeli harcokra tervezett Littoral Combat Ship fedélzetéről tevékenykednek majd, kiegészítve az ember vezette, hagyományos helikoptereket. A Northrop Grumman jelenleg 12 MQ-8B-t gyárt; négyet a Haditengerészet, míg nyolcat a Hadsereg kap majd.
A Fire Scout-ok közel nyolc órán keresztül maradhatnak a levegőben, eközben valós idejű felderítést végezhetnek, a kamerák képeit azonnal visszasugározva a hajóra. A repülőgépek felfegyverezhetőek.

traucsacska.blogspot.com

Kissé izgalmassá vált annak a két F-15C Eagle növendék pilótának az élete, akik oktatóikkal négygépes kötelékben repültek január 18-án Oregon állam felett. A kötelék az Oregoni Légi Nemzeti Gárda Klamath Falls-ban lévő repülőtere helyett Medfordban voltak kénytelenek leszállni. A célrepülőtéren ugyanis erős havazás volt. A 173. Vadászrepülő ezred gépeinek egyike ráadásul kénytelen volt repülés közbeni hajtómű-leállást jelenteni a repülőtér irányítóinak, megmozgatva ezzel a készenléti mentőcsapatokat. Ez természetesen nem jelentett katasztrófahelyzetet: a gép egyetlen működő hajtóművel is kirepül a világból, feltéve, ha kap elég üzemanyagot – tartják a típust repülő pilóták.
A „bicegő” gép végül helyi idő szerint 15:30-kor földet ért, minden probléma nélkül. A hajtómű meghibásodásának oka egyelőre nem ismert.

traucsacska.blogspot.com