Egy jóideje baljós csend van az Antonov An-70-es körül, s mostanában az a hír járja, hogy az orosz fél újra kiszállhat a nehézkesen haladó fejlesztésből.

Úgy látszik, az An-70-es fejlesztése kezd némileg hasonlítani a európai vetélytársának, az Airbus A400M teherszállító repülőgépnek a fejlesztéséhez, ahol hullámhegyet hullámvölgy követ. Az ukránoknak máig nem sikerült befejezni a D-27 típusú propfan hajtóművekkel szerelt masina fejlesztését, mely olyannyira elhúzódott, hogy tavaly már kénytelenek voltak modernebb avionikával ellátni a típust, mert az eredeti műszerezettsége elavult.

A típus munkálatait még a ’80-as évek elején kezdték meg, majd a Szovjetunió széthullása és az oroszok kiszállása után nyögvenyelősen haladt a program. Az első felszállást 1994-ben teljesítette a prototípus, de a tesztelés, fejlesztés lassan haladt. Az ezredfordulót követően újra csatlakoztak az oroszok, egy saját összeszerelő-üzemről is szóltak a hírek. Azonban most lehet, hogy mindezt hiába, hisz megint kiszállnak a projektből.

Forrás: hudi.republika.pl ,

Az orosz Izvestia újság információi szerint az orosz vezetésnek nem tetszik, hogy 2012 szeptembere óta újra csigalassúsággal folynak csak a tesztrepülések, valamint a földi tesztpéldány statikus tesztelése, így akár már 2013 vége előtt kiszállhatnak a programból, a kormány részéről már készítik a minden részletre kiterjedő „visszavonulási” tervet.

Ráadásul a Taskent repülőgépgyárral (TAPO) is lassan haladnak csak a tárgyalások, az orosz üzemben a hazai megrendelésre készülő gépek szárnyát gyártanák, míg a kazanyi üzemben gyártanák a gépek többi részegységét.

Az Izvestia megkeresésére az Antonov vállalat reagált, elmondásuk szerint az oroszokkal kötött szerződésben van egy záradék, mely szerint a kiszállás esetén büntetést kéne fizetnie az orosz félnek. Emellett kijelentették, hogy a TAPO-val folytatott tárgyalások remekül haladnak, ráadásul számításaik szerint a fejlesztés és tesztelés befejeztével két éven belül elérhető lesz az oroszok kérésére fejlesztett teljesen digitális repülésvezérlő rendszer.

Kérdés tehát, hogy a helyzet valóban olyan rossz-e, mint amilyet az orosz hírújság festett, és ha igen, akkor csak a fejlesztésre szánt támogatást vonják meg, vagy törlik a típusra vonatkozó megrendelésüket is, mely szerint 2020-ig legalább 60 darab An-70-est rendszeresítenének a kiöregedő Antonov An-12 ‘Cub’ teherszállító repülőgépek leváltására.