Az AirShow China 2010 kiállítás és vásár kapcsán eddig felmerült üzletek mindegyike egy külföldi termék Kína számára való eladásáról szólt. Azonban a Zhuhaiban lebonyolított rendezvényen (mely egyébként 1996-óta létezik, s a Kínai Népköztársaság egyetlen ilyen jellegű eseménye) a kínai cégek is jelen vannak saját termékeikkel, melyeket természetesen szeretnének minél több helyre eladni. Nyilvánvalóan a célcsoportot ez esetben nem a fejlett országok képezik, hanem sokkal inkább azok az államok, melyek olcsón szeretnének hozzájutni viszonylag modern fegyverzethez.
Az egyik népszerű árucikk a Harbin Z-9W volt, mely az Eurocopter AS365 Dauphin kínai változatának harci változata. A normál Z-9 az alaptípushoz hasonlóan egy közepes kategóriájú, többfunkciós helikopter, mely a kínai fegyveres erők egyik legfontosabb forgószárnyasa, ugyanis gyakorlatilag bármire alkalmas: használják a szárazföldi hadsereg és a haditengerészet is, valamint számos polgári felhasználója is akad. A Z-9W megtartotta elődje multifunkcionalitását, de szerepköre inkább a támadó feladatokra tevődött át. Ehhez pilonokra függeszthető fegyverzettel rendelkezik, melyet elsősorban 12,7 mm-es nehéz géppuskák, 23 mm-es gépágyúk és nem irányított rakéták tesznek ki, de az újabb változatok már alkalmazhatják a HJ-8 harckocsi-elhárító és TY-90 kis hatótávolságú levegő-levegő rakétákat, valamint az ET52 torpedót is.
A 10 fő szállítására képes, 4100 kg-os maximális felszálló tömegű helikopter elsősorban a szegényebb afrikai országok számára lehet vonzó. A kiszivárgott hírek szerint pedig az AirShow 2010-en sor is került a típus több példányának eladására. Zeng Wen, a kínai fegyverexportért felelős állami szerv, a CATIC alelnöke elmondta: több Z-9W is eladásra került, ám az ügyfelek nevét nem árulhatta el. Bizonyos iparági források azonban nagy biztossággal állítják, hogy a helikopterek afrikai országokba kerülnek majd. A Z-9 alapverziója eddig is népszerű volt a fekete kontinensen, rendszeresítette többek között Kenya és Mauritánia is.
Közben a kínai-pakisztáni közös fejlesztésű FC-1 / JF-17 is új megrendelők után nézett, a gyártó Chengdu Aircraft Wen elmondása alapján összesen nyolc potenciális partnert környékezett meg, ám egyelőre róluk sem árulhatott el többet. Gyaníthatóan itt sem magasan fejlett ipari országokra kell gondolni, hanem sokkal inkább némely ázsiai vagy afrikai nemzetekre. Az FC-1 elsősorban azok számára lehet vonzó, akiknél már korábban is üzemeltek koppintott kínai típusok, például az F-7, mely a MiG-21 alapján jött létre.
Végezetül pedig szót kell ejtenünk a Hongdu L-15-ről is, melynek most mutatták be legújabb verzióját. A ’Lift’ néven emlegetett, jócskán továbbfejlesztett változat utánégetős hajtóművet, fejlettebb pilótafülkét és radar kapott. Az AirShow China 2010 keretében a nagyérdemű elé tárt L-15 Lift a gyártó szerint már méltó ellenfele lehet a többi modern harci-kiképző repülőgépnek, például a dél-koreai T-50-nek vagy az olasz M-346-nak. Az első példány október 20-án repült először.
Köszönhetően az ukrán gyártmányú, számítógépes vezérlésű, utánégetővel ellátott hajtóművének és 1:1-es tolóerő-tömeg arányának, az L-15 Lift képes szuperszonikus sebesség elérésére is. A Hongdu szerint a gép repülési jellemzői nemcsak, hogy elérik a harmadik generációs vadászokét, hanem még jócskán túl is lépik azokat, így a típust már negyedik generációs harckiképzőként reklámozzák. Ehhez hozzájárul az is, hogy szerkezeti elemeinek egy része már modern kompozit anyagokból készült. Az L-15 Lift képességeit tovább javítja a fázisvezérelt radar is. A pilótafülkében is találkozhatunk újdonságokkal: az oktató és a növendék is rendelkezik három-három többfunkciós kijelzővel és HUD-al is.
A Hongdu szerint az L-15 ára jóval kedvezőbb, mint versenytársaié, de ez nem jelenti azt, hogy minőségileg és képességileg rosszabb lenne náluk. Elmondásuk szerint az első sorozatban gyártott példányokat már két év múlva le tudnák szállítani egy megrendelés esetén.
