HTKA – Haditechnikai Kerekasztal

Egy katonai konvojnak megvannak a szabályai, ezért összeállításánál fontos, hogy melyik gépkocsi hol helyezkedik el, és hány páncélozott harcjármű biztosítja a menetoszlopot. Lényeges a távközök pontos betartása és az is, hogy mikor, mekkora sebességgel haladhat az oszlop. A járművekben utazó katonáknak pedig a konvoj védelmére kell összpontosítaniuk, hiszen nem tudhatják, hol és mikor kerülnek váratlan helyzetbe, mikor éri őket támadás. Humanitárius szállítmány célba juttatását kapta feladatul egy békefenntartó szakasz Tatán. A harminc katonának élelmiszer csomagokat kell eljuttatniuk egy nemzetközi elosztó központba. A konvoj útja azonban két, egymással fegyveres konfliktustan álló ország területén keresztül vezet.

[center][/center]

A segélycsomagokat szállító katonai teherautók a terepkutató gépjármű, és a biztosító BTR 80–as sorolnak be, mögöttük egy újabb páncélozott nyolckerekű, majd az egészségügyi és a logisztikai biztosítás járművei sorakoznak fel. A menetoszlopot – a konvoj összeállításának szabályaik szerint – egy harmadik BTR zárja.

Rövid eligazítás. A felderítő jelentésekből kiderül: a határzónában kisebb-nagyobb fegyveres csoportok mozognak. Elképzelhető, hogy megpróbálják megszerezni a segélyszállítmányt, vagyis a katonáknak fel kell készülniük a konvojt érő támadásokra is.

Indulás! – adja ki az utasítást a menetoszlop parancsnoka. A fiatal törzsőrmester azonban rövid menet után kénytelen megállítani a konvojt. Az út szélén egy férfi fekszik, több sebből vérzik. Azonnal intézkedik, s az egészségügyi katonák szakszerűen ellátják, majd a mentőautóba helyezik a magatehetetlen sebesültet.

Néhány kilométer után újra megállunk. A terepkutató járőr útakadályt jelez. Nem lehet tudni, hogy az úton keresztbe fektetett vastag faágak nincsenek-e aláaknázva. Tiszta! – jelzik az előre küldött műszakiak, miután átvizsgálták a torlaszt. Sőt a járművek könnyedén át is tudnak kelni rajta, nincsen szükség az elbontására.

[center][/center]

– Ügyes döntés volt – nyugtázza a tiszthelyettes reagálását Virág Zoltán százados. A fiatal tiszt a parancsnoka annak a szárazföldi parancsnokság szintű békefenntartói alapkiképzésnek, melynek egyik zárófeladata a mostani konvojkísérés. Az öt alakulattól érkezett harminc katonának a humanitárius segélyszállítmányt biztonságos célba juttatása a feladata, miközben különféle váratlan helyzetekre kell reagálniuk. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy az úttorlasz nem volt benne az eredeti „forgatókönyvben” – az ágakat az előző napi viharos szél törte le az út menti fákról.

Alighogy elindulunk az útszéli erdőből lövések dörrennek. – Támadás ért minket! – hallatszik a rádióból. Az előírások szerint a járművek gyorsítanak, nagyobb távközt vesznek fel, miközben a biztosítók sorozatlövéseket adnak abba az irányba, ahonnan a támadás érkezett.

UAZ-unk „pattog” az MH 25. Klapka György Könnylűlövészdandár szomódi gyakorlóterének úttalan útjain. Közben a konvoj tovább folytatja útját, de rövid idő múlva ismét megáll. Az út szélén elhagyott gépjármű áll, nem lehet tudni milyen célból. Lehet, hogy csak egyszerűen elromlott, de az is megeshet, hogy robbanószerkezet van benne. Virág Zolán százados szerint a konvojparancsnok a lehető legjobb döntést hozta, amikor alternatív útvonalat jelölt ki, s a menetoszlop ezen folytatja útját.

A következő megállás ismét „műsoron kívüli”. Előző este szakadt az eső, s a terepkutató járőr UAZ-a elakad az egyik vízátfolyás méteres iszapjában. Csak a menetoszloppal tartó logisztikai csoport műhelygépjárműve tudja kihúzni a küszöbig érő dagonyából. A konvoj ismét „rögtönzött” útvonalon megy tovább, ám fegyveres csoport állja útját. A parancsnok tárgyalni kezd, csakhogy a „partizánok” hajthatatlanok, mindenáron a szállítmányt akarják. Virág százados szerint a tömeg kezelése a legnehezebb feladat, az eddigitől eltérő reakciókat igényel az állománytól. Hiszen eredetileg minden katonát arra képeznek ki, hogy fegyverrel oldja meg a felmerülő konfliktusokat. Egy mostanihoz hasonló tanfolyamon azonban el lehet sajátítani az új gondolkodásmódot is.

[center][/center]

A segélyszállítmányt csak a csoportosulás feloszlatásával sikerül megvédeni. Amikor néhány figyelmeztető lövés dörren, a tömeg szétrebben. Mehetünk tovább. Innen már szabad az út, rövid időn belül megérkezünk a nemzetközi elosztó központba. A konvoj célba ért! Az állomány jól vizsgázott.

Szűcs László , Fotó: Galovtsik Gábor , Honvédelem Online

Április 13-án komplex gyakorlati foglalkozással ért véget az MH. 25/88 Könnyű Vegyes Zászlóaljnál szervezett alapfokú légi szállítási szakmai ismeretbővítő tanfolyam. A kéthetes kurzuson a hadsereg különböző alakulataitól tizenöten vettek részt – tudtuk meg Leid Péter főhadnagytól, a tanfolyam vezetőjétől. A tanfolyamon a hallgatók megismerkedtek a légi szállítás elméleti alapjaival, sajátosságaival, biztonsági rendszabályaival, és gyakorlati feladataival. A képzés végén – légi szállítással egybekötve – különböző harcászati feladatokat, valamint 15 kilométeres menetet hajtottak végre a katonák.

[center][/center]

Sz. B. , Fotó: Rácz Tünde, Honvédelem Online

Április 4-ig a honvédelmi tárcától az ágazati tervekkel összhangban, eddig több mint 1500 fő vett részt az árvízi védekezés feladatainak konkrét végrehajtásában. Április 3-án hozzávetőleg 906 katona és 80 technikai eszköz dolgozott a gátakon. Jelenleg a kijelölt erők Szentendre, Győr, Nagymaros, Dunaalmás, Kisoroszi, Kismaros, Margitsziget, Sződliget, Tát, Neszmély, Visegrád térségében vesznek részt a védekezési munkákban. Április 4-én az MH Szentendrei Kiképző Központ és Szakképző Iskola parancsnoka újabb 150 főt rendelt ki az árvízi mentésre, ahol eredetileg 50 fő teljesített szolgálatot. Helikopterleszállót alakítottak ki a kiképző központ sportpályáján. A 32. Budapesti Őr- és Díszezred állományából 150 fő kapcsolódott be a védekezésbe.

A kirendelt katonák rendelkeznek a feladat végrehajtásához szükséges felszereléssel, a tervek szerint a vízügyi szakemberek irányítása mellett a város területén erősítik a gátakat. Április másodikától közepes szállító helikopter és PTSZ-M lánctalpas úszó (kétéltű) harcjárművek állnak készenlétben a szentendrei laktanyában, amelyekkel a víz által a külvilágtól elzárt Kisoroszi ellátása és az életmentés biztonsággal megoldható. A helikopter egy felszállással 25 főt képes szállítani, míg az úszó harcjármű teherbírása 50 fő.

Versenyfutás az idővel

Április 3-án délután a Duna fővárosi szakaszán, valamint a Dunakanyarban is gyors ütemben emelkedett a folyó vízszintje, így a bal parti gátakon dolgozó katonák is versenyt futottak az idővel. Szöllős Béla alezredes, az MH 1. Tűzszerész és Hadihajós Ezred parancsnokának helyettese elmondta: katonáik három helyen vesznek részt a munkálatokban. Homokzsákokkal védik saját kikötőjüket – amely az árvíz idején a vízügy és a katasztrófavédelem bázisaként is szolgál – óvniuk kell sződligeti robbanóanyag raktárukat, és 20-20 fő, 12 órás váltásokban a kismarosi és a nagymarosi gátakon is dolgozik. Negyven katonájuk mellett két rohamcsónakot a Dunakanyarba vezényeltek, kettő pedig készenlétben áll. A nagymarosi helyzet súlyosságára jellemző, hogy több épülethez csak rohamcsónakokkal, a Duna felől tudják eljuttatni a homokzsákokat.

[center][/center]

Hétfőn délben az MH 64. Boconádi Szabó József Logisztikai Ezred 117 katonája fokozatosan elkezdte leváltani (megerősíteni) az elsőként érkező tataiakat. Mátés Tamás hadnagy, a tatai katonák parancsnokának tájékoztatása szerint huszonkét emberével vasárnap délben érkeztek Kismarosra, ahol estig több ezer homokzsákkal próbálták útját állni az egyre emelkedő víznek. A legsúlyosabb helyzet a Duna utca környékén alakult ki, ahol több helyen már csak a több mint másfél méter magas homokzsák-fal tartóztatja fel az áradó vizet. Vasárnapról hétfőre virradóra a katonák 11 fős váltásokban járőr- és figyelőszolgálatot is elláttak.

Az ezred tagjai is azonnal munkához láttak megérkezésük után, ők a Nagymarost védő gát megerősítésén dolgoztak. Itt is kilométer hosszan csak a homokzsákok tartják már a vizet, a veszélyt a szivárgások és a feltörő buzgárok is fokozzák.
Nagymaros több utcáját elöntötte már a Duna, s miután a 12-es úton is több helyen méteres magasságban áll a víz, a település is csak nagy kerülővel közelíthető meg. A rendőrség csak a helyi lakosokat és a mentési munkálatokban résztvevőket engedi áthajtani Nagymaroson.

Kép és szöveg: Szabó Béla

A várost és a kiképző központot védik

Ötödik napja folyamatosan dolgoznak a gátak magasításán és megerősítésén a szentendrei katonák. A Duna vízszintjének emelkedése miatt az MH Szentendrei Kiképző Központ (SZKK) katonáinak és a Kinizsi Pál Tiszthelyettes Szakképző Iskola hallgatóinak már március 31-én, pénteken közre kellett működniük az árvízvédelmi munkálatokban. A Magyar Honvédség állományából ők voltak az elsők, akik megkezdték a védekezést, és segítették a vízügyes és a katasztrófavédelmi igazgatóság szakembereinek munkáját. Április 3-án, hétfő délután, befejeződtek a fő védelmi munkálatok, azaz a Duna gátját homokzsákokkal sikerült megmagasítani.

„Jelenleg katonáink legfőbb feladata az úgynevezett készenléti munka, vagyis ha az ideiglenes védmű valahol átázik, azt erősítik meg újabb homokzsákokkal. Emellett megteszik a szükséges intézkedéseket a nagy terhelés alatt álló gát mellett egyre több helyen feltörő buzgárok ellen is” – mondta el Holp György ezredes, a kiképző központ parancsnoka. Tóth István alezredes, törzsfőnök, az SZKK-ban létrehozott katasztrófavédelmi operatív csoport vezetője mindehhez hozzátette: ha újabb parancs érkezik, a katonák természetesen készen állnak arra, hogy máshol is bevessék őket az árvízvédelmi munkálatok segítése érdekében.

Még hétfő délelőtt húsz szentendrei katona indult útnak Kisorosziba, hogy leváltsák az árvízvédelmi munkálatokban szombat este óta szerepet vállaló tataiakat. Mivel a Szentendrei-sziget csücskében fekvő települést már napok óta nem lehetett a szárazföldről megközelíteni, a váltóállományt az MH 86. Szolnok Helikopterezred egyik Mi–8-as szállítóhelikoptere jutatta el a településre. E forgószárnyast egyébként még a múlt hét végén vezényelték át Szolnokról Szentendrére, így szükség esetén gyorsan el lehet jutni a vízzel körülvett településekre. A parancsnok arról is intézkedett, hogy két PTSZ típusú, kétéltű harcjármű készenlétben álljon Kisoroszi környékén. A lánctalpas „vasszörnyeket” és kezelőiket hétfőn délután trélerekkel szállították ki a szentendrei laktanyából.

[center][/center]

Szűcs László , a szerző felvételei

Hosszú áradásra készülnek

Dunaalmás. A Komárom-Esztergom megyei kis falu alig húsz kilométerre található Komáromtól, s a hírekből közismert, hogy az áradó Duna Komárom és Budapest között több lakott települést is veszélyeztet. „Bár egyelőre még nincs veszélyben a falu, mi már felkészültünk arra, hogy szükség esetén kitelepítjük a veszélyeztetett lakosságot. Óvatosságunk főleg annak köszönhető, hogy a település határában a folyamba ömlő Által-eret a Duna nagyon visszaduzzasztotta, a torkolat közelében meggyengült a töltés, s a gát melletti házak a víz szintjénél mélyebben fekszenek” – adott tájékoztatást a faluban kialakult árvízvédelmi helyzetről Lévai Péter polgármester, amikor április 3-án, hétfő délután Dunaalmáson jártunk.

Amennyiben mégis biztonságos helyre kellene költöztetni a veszélyeztetett területen lévő – nyolcvan családi házban lakó – százhúsz embert, a polgármester számítana a katonák segítségére is. Lévai Péter elmondta azt is, hogy számításaik és a vízügyesek előrejelzése szerint a Duna hétfőn éjjel 790 centiméter körüli értékkel tetőzik ezen a szakaszon. Ez ugyan alatta marad a 2002 augusztusában mért 802 centinek, ám hosszan tartó magas vízállásra kell felkészülniük, így a gátaknak napokon – rossz esetben heteken – keresztül kell kibírniuk a hatalmas víztömeg nyomását.

A településen zajló árvízvédelmi munkálatokba már április 1-jén, szombaton bekapcsolódott a tatai 25. Klapka György Könnyűlövészdandár. Tizenkét órás váltásokban húsz-húsz katona segíti a vízügyes, és a polgári védelmi szakembereket, illetve a helyi önkéntesek munkáját. A polgármester szerint a katonák és a civilek között nagyon jó az összhang, Dunaalmás sokat köszönhet a településre vezényelt katonáknak. A tatai egyenruhások segítettek például az Által-ér torkolata melletti töltés bordás megtámasztásában, s szombat óta harcolnak a falu határában található lovarda megmentéséért.

Szintén segítettek a tatai katonák a polgármesteri hivatal mellett egy nyúlgát megépítésében. Ennek az ideiglenes védműnek az a feladata, hogy lezárja a csapadékvíz-árkot, melyet visszaduzzaszthatna az áradó folyó, s akár alá is moshatná a közeli házakat.

[center][/center]

A Dunaalmáson dolgozó tatai katonákat hétfő délután Ignéczi Viktor hadnagy vezette. A fiatal tiszt szerint a lövészzászlóaljtól, illetve a híradó és a törzstámogató századoktól érkezett szerződéses katonákra nem lehet senkinek panasza. Úgy dolgoztak, mintha saját tulajdonukat kellett volna menteniük az áradó folyótól. Volt, aki annyi homokzsákot pakolt meg, hogy a tizenkét órás „műszak” végére ínhüvelygyulladást kapott, ám a pihenő után másnap folytatni akarta a munkát, és csak orvosi „parancsra” volt hajlandó egészségügyi szabadságra menni.

Szűcs László , a szerző felvételei

Honvédelem Online

Ma feltettem kedves barátom, Trau elemzését, amely az [origo]-n megjelent Gripenekkel kapcsolatos cikkel foglalkozik.

Ajánlom mindenki figyelméba: [origo] te csodás…

Lezuhant a z Amerikai Légierő egy C-5B Galaxy repülőgépe az Egyesült Államokban. A 84-0059 lajstromszámú, a 436. Ezred kötelékébe tartozó gép 17 személlyel a fedélzetén kísérelt meg kényszerleszállást április 3-án a Dover Légitámaszponton, de eközben helyi idő szerint 06:45 körül lezuhant. Egyelőre nem tudni halálos áldozatokról, csak több sérültről. A gép a légifelvételek tanulsága szerint elhagyta a farokrészt, míg a pilótafülke a törzs első részének egy szakaszával együtt „bebicskázott”.

[center][/center]

Goa partjainál kezdett közös hadgyakorlatba a francia és az indiai haditengerészet április 2-án. A Varuna II gyakorlat első napján két indiai Sea Harrier landolt a Charles de Gaulle nukleáris meghajtású francia repülőgép-hordozó fedélzetén. A gépek az indiai INS Viraat-ról szálltak fel, néhány kilométerre távolabb. A két haditengerészet 2001. óta immáron a nyolcadik ilyen gyakorlatot tartja, de ez volt az első eset, amikor hordozók is részt vetek mindkét fél részéről, illetve indiai gépek francia hadihajón landoltak.

Március 31-én lezuhant az Amerikai Haditengerészet egy TH-57 Sea Ranger oktatóhelikoptere. A fedélzeten lévő két pilóta nem sérült meg. A gép a Spencer támaszpont leszállóhelyén ért földet, nem egészen az előre eltervezett módon, helyi idő szerint 11:35-kor. A katasztrófa nem okozott károkat a földön, de még nem tudni, a gép mennyire tört össze.

Ketten haltak meg abban az AH-64D Apache Longbow-ban, mely április elsején zuhant le Yousifiah-tól nyugatra. A helikoptert harci bevetés közben valószínűleg lelőtték.

traucsacska.blogspot.com

A pakisztáni hadsereg tájékoztatása szerint sikeres volt a legújabb, saját fejlesztésű robotrepülőgépük, a Babur (Hatf VII.) tesztje; az atomtöltet célba juttatására is alkalmas eszközt március 21-én próbálták ki, Pervez Musarraf elnök jelenlétében. Az új fegyver állítólag radar segítségével szinte felderíthetetlen, képes kis magasságú repülésre, és könnyen manőverezhető.

A bemutatóra Pakisztán egy közelebbről meg nem nevezett részén került sor, ami – a tavaly augusztusit követően – már a második volt az 500 kilométer hatótávolságú robotrepülőgéppel. A közlemény megállapítja, hogy a kísérlet során minden a tervek szerint alakult és az eszköz pontosan ért célba. Islamabad elmulasztotta előre közölni a térség másik atomhatalmával, egyben legnagyobb riválisával, Indiával a kísérlet tényét, de tájékoztatási kötelezettsége csak a ballisztikus rakétákra vonatkozik – derült ki egy magas rangú pakisztáni tisztségviselő nyilatkozatából.

Honvédelem Online

Dr. Fapál László, a Honvédelmi Minisztérium közigazgatási államtitkára – Bali József védelempolitikai, és dr. Kunos Bálint védelemgazdasági helyettes államtitkárok kíséretében – március 23-án egy napos hivatalos látogatáson Lipcsében tartózkodott, ahol stratégiai légiszállítási szerződést írt alá. A Lipcse-Hallei repülőtéren megtartott rendezvényen – melyen ott volt dr. Franz Josef Jung, a Német Szövetségi Köztársaság védelmi minisztere, Alessandro Minuto Rizzo, a NATO főtitkárának helyettese, valamint Lennart Bengtsson dandártábornok, az EU katonai törzs képviselője – tizenöt európai ország és Kanada képviselői kézjegyükkel látták el a Stratégiai Légi Szállítás Átmeneti Megoldás (SALIS) egyezményt.

A dokumentum értelmében 2006. január 1-étől 2008. december 31-éig a szerződő felek igénybe vehetik az orosz-ukrán eredetű, Németországban bejegyzett RUSLAN-SALIS GmbH AN–124-es szállító repülőgépeket. A szövetségi rendszerek (NATO, EU) prioritásként kezelik a biztonsági konfliktushelyzetek korai felismerését és kezelését, ehhez azonban nélkülözhetetlenek a kor katonai színvonalát képviselő katonai képességek. Mivel mind a NATO, mind az EU kilépett hagyományos felelősségi területéről, és műveleteket hajt végre az euro-atlanti térségen kívül is, alapvető képesség lett a légi utántöltés és a stratégiai légiszállítás.

[center][/center]

Magyarország törekszik az expedíciós képességek megteremtésére, de haderőnk és a missziókban tartott erők nagysága– más nemzetekhez hasonlóan – nem igényli, pénzügyi korlátaink pedig nem teszik lehetővé önálló légi utántöltési és stratégiai légiszállítási képességek kialakítását. A SALIS-egyezmény e helyzeten segít: a jövőben – kedvező anyagi kondíciók mellett – a Magyar Honvédség is igénybe veheti az AN–124-es Ruszlan szállítógépeket önálló stratégiai légiszállításaira.

Szabó Béla , Fotó: a szerző felvételei , Honvédelem Online

,7 millió dollárba került az Amerikai Légierőnek az az apró fémtárgy, melyet az egyik vadonatúj F-22 Raptor hajtóműve szívott be még 2005. október 20-án. Az esetet csupán most jelentették be. Az idegen tárgy egy éjszakai kiképzőrepülés közben került az autah-i Hill Légitámaszponton a gép szívócsatornájába, majd a hajtóműbe, amit szét is vert. A Raptor a langley-i 27. Vadászrepülő század állományába tartozott.
A balesetről készült 22 oldalas jelentés a kiképző dokumentumok elégtelenségét és el nem készültét nevezte meg a baleset okaként. A kézikönyvben ugyanis nem szerepelt, hogy az első futómű biztosító csapszegét el kell távolítani a hajtóműindítás előtt, így a hajtómű annak rendje és módja szerint beszívta azt //azért lehetett egy kis hangja a dolognak…//.

Ideiglenesen a földre parancsolták az Izraeli Légierő AH-1 Cobra harci helikoptereit, miután március 22-én lezuhant egy, a Palmahim támaszpontról felszállt helikopter. A gép éjszakai kiképzőrepülést hajtott végre, azonban technikao problémák miatt kényszerleszállást hajtott végre, eközben a pilóta és a fegyveroperátor is könnyebben megsérült.
A Cobra helikoptert a pilóta még sikeresen a földre rakta, de az felfordult és végül az oldalára borulva állt meg. A Légierő vizsgálatot indított a baleset miatt.
Az első vizsgálatok a gép hibáját állapították meg, míg a pilóta tevékenységét kiválónak értékelték.

A Finn Védelmi Erők 2006. vége előtt megkapja a első négy darab NH90 taktikai szállítóhelikopteret, jelentette a Finn Hírügynökség. A 20 megrendelt NH90-es leszállítását két évvel tolta el az, hogy nem kapták meg a finn légialkalmassági típusbizonyítványt. Mika Soininen ezredes a hadsereg légi egységeinek parancsnoka szerint az első gépet szeptemberben veszik ár Franciaországban. Az NH90-esek egyébként a volt szovjet gyártású négygépes Mil Mi-8 csapatszállító flottát váltják fel és bővítik ki alaposan //El sem hiszem: típusváltás és nem kevesebb, hanem _több_ gép érkezik! Nem értenek hozzá ezek a finnek, szavamra…//.

A Lockheed Martin és az EADS CASA március 23-án mutatta be a HC-235A közepes hatótávolságú tengeri felderítő-repülőgép első sorozatgyártott példányát. A gép Spanyolországban készül, jelentős amerikai részvétellel, hiszen az avionikai műszerek, a hajtóművek, és egyes integrált alrendszerek amerikaiak //pontosan ezért nem tudta átvenni Venezuela a már megvásárolt CASA-gépeket//. A HC-235A az első olyan típus, melyet az Amerikai Parti Őrség az Integrált Parti Őrség Rendszer (Integrated Coast Guard Systems, ICGS) keretein belül választott ki és vásárolt meg. .
A gép az EADS CASA san pablo-i üzemében gurult ki a hangárból. Az első HC-235A-t várhatóan 2007-ben kapja meg a Parti Őrség. A típust kutató-mentő bevetésekre, bűnüldözési és rendészeti feladatokra, drogfutár-vadászatra, tengerészeti felderítésre, jéghegyvadászatra, illetve személy- és teherszállításra használják majd. Az eredeti elképzelések szerint 2017-re összesen 36 gépre kerül fel a jellegzetes Parti Őrség-festés. Az első gép a mobile-i Parti Őrség Kiképző Támaszpontra került, 2007. tavaszára.

Március 21-én sikerrel katapultált gépéből a Spanyol Légierő egy Mirage F-1 pilótája. A repülőgép a Los Llanos Légitámaszpontról szállt fel, majd La Roda városa mellett szállt le, nem tervezett módon. A pilótát megtalálták és az Albacete Kórházba szállították, kisebb sérülésekkel. Az eddigi információk szerint a gép helyi idő szerint röviddel reggel 10:00 után zuhant le egy farm üres területére, nem messze az A-31-es Alicante-Atalaya del Cañavete sztrádától. A gép két másik F-1-essel repült kötelékben.
Érdekes adatok: a pilóta volt a 7144. személy, aki sikeresen használta a Martin-Baker katapultülést. Idén összesen 10-en, ebből márciusban 5-en köszönhetik életüket a Martin-Baker üléseinek.

Egy hónapja van az Israel Aircraft Industries-nek hogy meggyőzze a dél-koreai döntéshozókat: rendelkezik megfelelő amerikai támogatással a négy Gulfstream G550-alapú korai felderítő- és légtérellenőrző repülőgép leszállításához //magyarul az amcsik rábólintottak az üzletre//. Ha ez nem sikerül, akkor a Boeing lesz a nevető nyertes. Szöuli források szerint az IAI-nek és a Boeing-nek április 30-ig kell benyújtania a megfelelő engedélyeket és technikai adatokat a koreai E-X AEW&C-projekt vezetpinek. Dél-Korea májusban hirdetne eredményt a Northrop Grumman-féle Mesa radarral felszerelt Boeing B-737-es és az Elta Phalcon radart cipelő G550-es között. A kiválasztott típus szállítójábval júniusban kötik meg a szerződést. Belső információk szerint ha az IAI a végső határidőig nem lesz képes bemutatni a megfelelő dokumentumokat, újabb pályáztatás helyett a Boeinggel kezd tárgyalásokat a kormány. A projekt értéke eléri az 1,1 milliárd dollárt.

Két halottat követelt az az indiai MiG-21UM kiképző repülőgép, mely március 21-én röviddel a felszállás után zuhant le a Rajasthan tartománybeli Uttarlai Légitámaszponton. A gép helyi idő szerint 15:35 körül szenvedett katasztrófát Uttarlai település mellett, egy mezőre zuhanva. A gép egy rutin gyakorlórepülésre szállt fel. A helikopterrel érkező mentőcsapatok a gép roncsaitól nem messze találták meg a két pilóta holttestét. A földön senki nem sérült meg. A katasztrófa okait vizsgálóbizottság deríti ki.

Miközben az izraeli hírhez kerestem képet, kiderült: a Red Bull-os srácok begyűjtöttek egy TAH-1F Cobrát. Cool…

Trautmann Balázs , traucsacska.blogspot.com

Az volt: mind a két fél tüzet nyitott a másikra. A dolog azért nem volt igazán kiegyensúlyozott: egy szomáliai kalózhajó kötött bele az Amerikai Haditengerészet USS Cape St. George (CG 71) Ticonderoga-osztályú irányított rakétás cirkálójába. Hiba volt. :)
Március 18-án Szomália partjainál, napnyugta után az amerikai cirkáló két csónakot indított a feltételezett kalózhajó irányába. A két 24 láb hosszú gumicsónakban 9-9 tengerész volt. A célhajó személyzete, észlelve a közeledőket, tüzet nyitott a csónakokra. A csónakban tartózkodók viszonozták a tüzet, míg a Cape St. George teljes sebességre gyorsulva a célhajó elé vágott, közben a fedélzeti gépágyúkkal (valószínűleg a 25 mm-es Mk.38-as fegyverrendszerről lehetett szó) fedezőtüzet zúdított a kalózhajóra. Ennek fedélzetén a támadók már a jó öreg RPG-ket készítették elő a támadásra. A cirkáló lövészei eltaláltak egy üzemanyagos hordót, mely annak rendje és módja szerint fel is robbant. A 40 láb hosszú kalózhajó legénysége ekkor jobbnak látta megadni magát.
Az összecsapás eredménye: 1 halott és 12 letartóztatott. A túlélők közül 5-en megsérültek, ketten kritikus állapotban voltak az elfogáskor. A megtámadott hajó fedélzetén jelentős mennyiségű Kalasnyikovot és RPG-vetőt, -lőszert találtak.
A „csatában” a Cape St. George is több találatot kapott, ezt a lepattogzott festék és a kisebb horpadások jelezték.
A csatában érintett fegyveres banda vezetőjének szóvivője //halál komoly, ilyen titulust visel… :)//, Saleban Aadan Barqad szerint az Amerikai Haditengerészet nyitott először tüzet és az ő hajójuk csak viszonozta. A kalózhajó csak arra felügyelt, hogy idegen államok hajói ne halászhassanak Szomália felségvizein engedély nélkül.
A bandita-változat azonban több sebből is vérzik:
1., Ha a Navy tényleg támadni akart, akkor mindek küldték ki a 18 tengerészt két gumicsónakban?
2., Ha a Cape St. George kapitánya akarja, a 127 mm-es fedélzeti löveggel percek alatt biztonságos távoolból a tenger fenekére küldi a szomáliai hajót.
3., Szomália partjai a világ egyik legkalózveszélyesebb tengeri területének számít. Az amerikai hajó ENSZ-felkérésre volt a helyszínen, éppen kalózvadász-feladattal.

Trautmann Balázs , traucsacska.blogspot.com

Feltehetően a szlovák AN-24-es katonai repülőgép vezetőinek hibájából történt a január 19-i katasztrófa Hejce térségében. A szlovák kormány március 1-jén, szerdán vitatta meg erről a vizsgálóbizottság előzetes jelentését. Mint ismert, a KFOR-misszióból hazatérő 43 katona közül mindössze egy maradt életben, amikor gépük hegynek ütközött. A most tárgyalt jelentés szerint a tragédia oka még nem egyértelmű, de bekövetkeztéért minden valószínűség szerint a pilótákat terheli felelősség. Alighanem hibásan állították be a magasságmérőt, pedig a jó látási viszonyok miatt engedélyt kaptak a kassai repülőtér önálló megközelítésére. Mint kiderült a szerencsétlenség csak néhány tíz méteren múlt: ennyivel kellett volna magasabban haladniuk a Borsó-hegy fölött.

Honvédelem Online