HTKA – Haditechnikai Kerekasztal

A rendőrségnek és a MÁV-nak órákra le kellett állítani a vízi és a vasúti közlekedést november 14-én, Budapesten az északi vasúti összekötő híd közelében. A Magyar Honvédség tűzszerészei ugyanis két darab 500 kilogrammos amerikai gyártmányú rombolóbombát emeltek ki a Dunából. A búvártűzszerészek az AM–31-es jelű, Dunaújváros nevű hadihajóról ereszkedtek az alig 9 Celsius-fokos vízbe, s több órás megfeszített munka során sikerült rögzíteniük a hajó emelődarujához a mélyben fekvő veszélyes robbanószerkezeteket. A bombák vélhetően 1944. nyarán, a hidat ért egyik támadás során kerültek a vízbe.

A több mint 60 éve a víz alatt rozsdásodó robbanószerkezetekre egyébként a fővárosi harmadik és negyedik kerületek közötti, víz alatt szennyvízcsatorna építése közben találtak rá. Kiemelésük előtti pontos helyüket az Octopus Tengeri Régészeti Kutatóegyesület ultrahangos elven működő szonárjának a segítségével határozták meg – közölte el dr. Zsuffa András az egyesület alelnöke.

Szöllős Béla alezredes, az MH 1. Honvéd Tűzszerész és Hadihajós Ezred parancsnokhelyettese elmondta: a délutáni kiemelés után a tűzszerészek a bombák gyújtószerkezeteit leszerelték és a helyszínen megsemmisítették, a bombatesteket pedig az alakulat központi gyűjtőhelyére szállították. Az amerikai gyártmányú, 500 kilogrammos rombolóbomba azért különösen veszélyes, mert két gyújtószerkezettel készítették. A több mint 250 kilogramm robbanóanyagot tartalmazó szerkezet felrobbanásakor 200 méteres sugarú körben szinte mindent elpusztít.

Szűcs László, Honvédelem Online

…a U.S. Naval Test Pilot School gépállományában az öreg T-2 Buckeye okatógépeket.
A hatból az első Texan II-es szeptember 27-én érkezett meg Penascolába. Elsőként a Class 131 tanulói repülhetnek az új típussal. A pilóták emellett a Northrop T-38 Talon repülőgéppel is gyakorolnak.
A Test Pilot School már több éve kereste a megfelelő váltótípust. Bár a sajátos formájú T-2 Buckeye óriási szolgálatot tett az oktatásnak, az öregedő típust egyre nehezebben és drágábban lehetett repülőképes állapotban tartani.
Logikus volt a döntés, hiszen a Légierő és a Haditengerészet más alakulatai is használják a Texan II-est. A gépet olcsóbban lehet üzemeltetni, emellett a repülési ideje is nagyobb egy órával. A gép lehetővé teszi azt is, hogy a turboprop gépek jellegzetességeivel is megismerkedjenek a pilóták, míg a szintén nem mai csirke T-38-asokkal a klasszikus jetes világ is képviselve van.
A Texan II-es természetesen modern digitális pilótafülkével rendelkezik, míg a Buckeye fülkéje a hagyományos analóg műszerek tömkelegével fogadta a pilótát. Mint az alakulat parancsnoka jellemezte: „úgy nézett ki a fülke, mintha egy koreai háborús filmet néznénk. A jelen tesztpilótáit azonban úgy kell tanítani, hogy a jövő repülőgépével is repülni tudjanak.”
Az új gépek a tervek szerint legalább 30 évig maradnak szolgálatban.
A nagyobb repülési idő egyben azt is jelenti, hogy a diákok kétszer annyi feladatot tanulhatnak meg repülés közben, így tapasztaltabb pilótákat bocsáthat ki az iskola.
Az első három T-6A-ból kettőt statikus oktatógépnek használnak, melyekkel az iskola Dyncorp karbantartó csapatát oktatják. A hathetes tréning után kezdődött meg az oktatópilóták átképzése a típusra.

traucsacska.blogspot.com

Jelentette ki S. P. Tyagi, az Indiai Légierő tábornoka. A régóta várt fejlett sugárhajtású gyakorlógépből pénzügyi megszorítások miatt csak 66 példányt vásároltak meg, melyek első példányainak építése már megkezdődött Nagy-Britanniában. Elkezdődött az első oktatópilóták kiképzése is.
Az IAF 2009-2010 között kapja meg az első, hazai fejlesztésű könnyű támadóhelikoptereket

traucsacska.blogspot.com

A közeltámogató feladatokat ellátó hatgépes vadászkontingens és a két légi utántöltő repülőgép november 7-én tért vissza Franciaországba. A gépek a tadzsik főváros, Dusanbe repülőteréről végezték bevetéseiket. A bevetéseket augusztus eleje óta végezték, amerikai parancsnokság alatt, de a NATO-vezette békefenntartók számára is támogatást nyújtottak.
Franciaország 600 fővel vesz részt a NATO International Security Assistance Force kötelékében, mely Kabul, illetve a nyugati és északi területek biztonságáért felel. A francia különleges erők további 200 fős csoportja pedig az amerikai kommandósokkal jár dolgozni a déli területeken.

traucsacska.blogspot.com

Az Amerikai Légierő 5 RQ-4B Global Hawk pilóta nélküli légi felderítő repülőgépet rendelt tőlük. A megrendelés értéke 60 millió dollár. A gépek alkatrészeinek, rendszerelemeinek gyártása még az idén megkezdődik, míg az összeszerelés 2006-ban történik.
Ezek a gépek már továbbfejlesztett szenzorkrendszerrel érkeznek a Légierőhöz, így a felderítés teljes skáláját képesek lesznek végrehajtani (vizuális, radaros, IR megfigyelés, elektronikus jelgyűjtés).
A Northrop Grumman gyártósorán jelenleg 5 gép épül, melyeket korábbi szerződésekkel rendeltek meg a gyártól. Az RQ-4B Global Hawk 3000 font (kb. 1300 kg) hasznos terhet vihet magával, ez csaknem 50 százalékkal több, mint ami az eredeti RQ-4A gépekre pakolható volt. Így a szenzorrendszer bővülhetett elektronikus jelgyűjtő eszközökkel is, így a hadszíntéri parancsnok teljes szabadságot élvezhet a feladat kijelölésekor. A Global Hawk repülési magasága meghaladja a 60 ezer lábat, a levegőben 35 óráig maradhat. Egyetlen bevetéssel 40 ezer négyzetmérföldet képes végigkutatni.
A vezérlése teljesen autonóm, hiszen a földi támaszpontokról a jelek csak késéssel érnének a géphez, így távolról nem vezethető.

traucsacska.blogspot.com

Spanyol Légierő egyik CASA C212-100 Aviocar könnyű szállító repülőgépe kicsit alacsonyan szállt.
Olyannyira, hogy a T.12B-29 lajstromszámú gép Girona repülőterére tartva elcsapta a sztráda biztonsági kerítését.
A kényszerleszállásról készült eme kép . Hömmm. Alacsonyan száll.

traucsacska.blogspot.com

Megkezdődtek a C-130J Herculesek kvalifikációs tesztprogramjának légi teherdeszantolási és kötelék teherkidobási kísérletei.
A Little Rock Légitámaszpont gépei a Fort Polk-ban működő Joint Readiness Training Center szervezésében hajtják végre az ejtőernyős kísérleti repüléseket november 13-17. között. Ha sikeresek lesznek a repülések, a J változatú Herkyket s teljesen harckésznek nyilvánítják.
A legutolsó tesztre a távoli és fagyos Alaszkába repülnek a Herculesek: az Eielson Légitámaszponton a hideg időbeni megfelelő működésüket teszik próbára.
A feladatok oroszlánrészét a 48. Szállító Repülőszázad hajtja végre, eközben folyamatosan képzik a C-130J pilótákat is. Ez két, egymástól teljesen elkülönülő feladatot jelent a század számára.
A legújabb Herculesek tesztjei még 1999-ben kezdődtek meg.
A pilótafülke minden esetre csinos lett… :)

traucsacska.blogspot.com

Az Izraeli Légierő és a Sikorsky közösen fejleszti ki az UH-60 Black Hawk szállító helikopter újabb felfegyverzett változatát. [Hiszen ilyen már van: az External Stores Support System (ESSS) rendszer pilonjaira 4500 kg-nyi rakéta (AGM-114 Hellfire és FIM-912 Stinger is), gépágyú-konténer és egyéb nyalánkság pakolható.] Azt azonban még nem tudni, hogy Izrael a már meglévő UH-60 flottáját vagy annak egy részét építi át, vagy új gyártású helikoptereket vásárolna.
Az Izraeli Légierő egy helikoptert átad tesztrepülőgépnek az átépítéshez. A Sikorsky választja ki majd izraeli partnerét, vélhetően az Elbit Systems és az Israel Aircraft Industries közül választva.
Az átépített Blackhawk levegő-föld rakétákkal, célkijelölő eszközökkel és elektronikus zavarórendszerrel rendelkezik majd, emellett parancsnoki harcállásponthoz megfelelő elektronikai és adatközlő rendszert kap.
A gép képes lesz lokalizálni, azonosítani és megtámadni földi célokat akár 8 kilométer távolságból is.

traucsacska.blogspot.com

A fejlesztések elsősorban a Haditengerészet repülő csapatait érintik. Az új eszközökre szükség is van, mert a parancsnokság szerint kérdéses, hogy a jelenlegi repülőgép-flottával képesek-e megvédeni a stratégiai fontosságú területeket, például a Campeche-öbö olajmezőit. A Haditengerészet lassan a végére ér annak az öt éves modernizálási programnak, mely a már meglévő merevszárnyú repülőgépeket és helikoptereket érintette. A következpő lépés nyolc olyan repülőgép beszerzése lenne, melyek feladata a légtérvédelem és a haditengerészeti csapásmérés.
A haditengerészet repülőcsapatai már vizsgálódtak az Aero Vodochody L-159 típussal kapcsolatban, de végül egy nagyobb teljesítményű repülőgépet akarnak választani. A lehetséges jelöltek közül a Saab JAS-39 Gripen és a Szuhoj CASA C-212-400 Aviocar repülőgépéből már négyet megkapott. A gépeket Raytheon SeaVue radarral, Star Safire FLIR-rendszerrel, különböző érzékelőkkel és az EADS CASA FITS haditengerészeti felderítő eszközrendszerével vértezték fel. A fennmaradó 4 C-212-es 2006. közepén kerül a csapatokhoz.
A C212-200-as gépek közül kettőt Spanyolországban építettek át a C-212-400 szabványnak megfelelően, míg a maradék hatot Mexikóban, a Haditengerészet Veracruz karbantartó központjában építik át.
A 11 MBB Bo-105 helikopter fejlesztése 2006. októberére készül el. A szitakötő-flottát további öt Mil Mi-17TV1 szállító helikopterrel szeretnék kiegészíteni.

traucsacska.blogspot.com

November 8–10. között az MH 43. Vezetéstámogató Zászlóaljnál látogatást tett Ausztriából, St. Johann Pongau Híradóezred állományából egy négyfős küldöttség. Az alakulatok között évek óta kialakított és fenntartott kapcsolat keretében került sor a látogatásra. A program során a vendégek megtekintették a laktanyát, valamint az MH 93. Petőfi Sándor Vegyivédelmi Zászlóalj speciális mentesítő eszközeit, sor került egy hasznos információ- és tapasztalatcserére is. A mozgalmas napot egy baráti beszélgetéssel egybekötött búcsúvacsora zárta.

Kukucska András , Honvédelem Online