|

MAKSZ 2019

Augusztus utolsó hétvégéjén tartották meg 2019-ben az 1993 óta immár hagyományosan a páratlan években megrendezésre kerülő MAKSz-ot (Международный авиационно-космический салон), azaz a Nemzetközi Légi- és Űrszalont a Moszkvától mintegy 40 kilométerre található Zsukovszkij légibázison. A rendezvény meglátogatása már gimnazista koromban is legnagyobb célkitűzéseim között szerepelt, azonban a lehetőségem a tényleges kijutásra végül csak sok évvel később, egy mérnöki oklevéllel a fiókban adódott meg.  

A nem diplomata útlevéllel rendelkezők számára az Oroszországba való kiutazáshoz vízum megléte szükséges, melynek ügyintézését érdemes a lehető leghamarabb elkezdeni, mivel az igénylés átfutási ideje akár több hetet is igénybe vehet. Orosz turista vízum egyszeri beutazásra, és legfeljebb 28 napra igényelhető, az igénylést az elektronikus vízumigénylő lap kitöltésével kell kezdeni. E mellett szükséges, hogy rendelkezzünk érvényes repülőjegy, vagy vonatjegy foglalással, utasbiztosítással a megfelelő biztosító társaságnál, turista meghívólevéllel (amennyiben ilyenünk nincs, a különböző utazási irodák – természetesen felár ellenében – ezt külön be tudják szerezni), le kell adnunk útlevelünket (melynek még legalább további hat hónapig érvényesnek kell lennie), valamint egy darab fehér hátterű igazolványképet (amely a beragasztott vízumunkra kerül majd). Mivel a szállásadók meghívóleveleit a konzulátus általában nem fogadja el, így a szállásfoglalás és a repülőjegyek megvétele után mi is egy utazási irodához fordultunk a vízumügyintézéshez, így a teljes folyamat végül nagyjából 2,5 hetet vett igénybe, és ~40.000 forintba került – biztosítással együtt. 

A tapasztalt fotós, újságíró barátok tanácsai alapján amíg nem szólnak érte, addig érdemes a fényképezőgépet minden helyzetben kartávolságon belül tartani, így a  Seremetyjevói repülőtérre való süllyedés megkezdését már az én fényképezőgépem is az ölemben várta. Az érdekességre nem is kellett sokáig várni, hamarosan ugyanis lencsevégre került a Szofrino mellé telepített, a Moszkva ballisztikus rakéták elleni védelmét szolgáló A-135 rendszer Don-2N radarja. Az SHF sávban működő PESA radar elvileg 3700 kilométerről képes ICBM-ek felderítésére, a radar mögött található silókban pedig 12 darab 53T6 típusú ABM is rejtőzik. 

Don-2N | Fotó: Terjék Tamás ,

A repülőtéren a csomagfelvétel előtt került sor az útlevél, és vízum ellenőrzésére, valamint kiosztották a migrációs kártyákat is a nem orosz állampolgárok számára. Ezt a kártyát, és az útlevelünket az utazás teljes időtartama alatt magunknál kellett tartani, mivel a rendőri szervek gyanú vagy különösebb ok nélkül is bármikor igazoltathatnak.  

Moszkva három nagy nemzetközi repülőterét az Aeroexpressz nevű gyorsvasút köti össze a belvárosban található vasútállomásokkal, a hazai viszonyokhoz szokottak számára felfoghatatlanul magas szolgáltatási színvonalat nyújtó, és pontos (!) vonatok fél óránként közlekednek a repülőterek, és a fejpályaudvarok között. Már a poggyászokra várva, a kiadószalag mellett lehetőség nyílt a kihelyezett automatákban a jegyek megvételére, melyek egy irányban 500 rubelbe, azaz nagyjából 2300 forintba kerültek. Mivel Oroszország nem EU-tag, így még a repülőtér épületéből való kilépés előtt vásároltunk orosz SIM-kártyákat, hogy hazaérve elkerüljük a magas roaming-díjak okozta kellemetlen meglepetéseket. Az érkezési oldalon több GSM bolt is található, így végül 2-3000 forintnak megfelelő összegért jutottunk MegaFon SIM-kártyákhoz, melyek egy hetes tartózkodásunk alatt korlátlan mobilinternetet, és több órányi országon belüli hívást biztosítottak. Az elmúlt évek eseményei miatt (vagy már azt megelőzően is?) a SIM-kártyák vétele itt is regisztrációhoz kötött, vásárlásnál elkérték az útlevelünket, és a telefonszámot csak az adatok bevitele után aktiválták. 

A fokozott óvatosság Moszkva egészére jellemző volt, a hatalmas város minden metrómegállójában, pályaudvarán, de még a bevásárlóközpontok bejáratában is fémkapuk és röntgengépek fogadták a belépni szándékozókat. Általában a kisebb hátizsákok nem jelentettek problémát, de ha az útipoggyászommal, vagy egyedül utaztam, általában átnézték, vagy megröntgenezték a csomagjaimat. Kivételt ez alól a pályaudvarok képeztek, ahol minden táska számára csak a röntgengép jelentette a befelé vezető utat, azonban – meglepő módon – ez az alapos átvizsgálás sem itt, sem a metrómegállókban nem okozott különösebb fennakadást.  

A város rendkívül fejlett metróhálózattal rendelkezik, a 15 (+2) vonalat használva a városon belül a legtöbb úti célunk 1, vagy maximum 2 átszállással könnyedén elérhető volt. Zsukovszkijba a legegyszerűbben a Komszomolszkaja metrómegállóban található Kazanszkij vasútállomásról lehetett kijutni, ahonnét nagyjából negyed óránként expressz vonatok, fél óránként pedig az elektricska (~ a HÉV helyi megfelelője) közlekedett az Otdyh állomásig. Mivel oroszul sosem tanultam, így a nyelvet is inkább csak kiolvasni tudom, mintsem beszélni – természetesen az angolul indított kommunikációs kezdeményezések is általában halálra voltak ítélve, így szombat reggel némi kreativitással, és egy MAKSz-os szórólapot felhasználva sikerült megvásárolni a retúr expressz jegyeket, 380 rubeles (~1700 forintos) darabáron. Az expresszen ismét rendkívüli tisztaság, és kényelem fogadott, és az elektricska közel egy órás menetidejéhez képest a negyven kilométeres távot csak kicsivel több, mint fél óra alatt tette meg. Utunk elhalad a Mil Moszkvai Helikoptergyár épületei mellett, ahol egy első pillantásra sokkoló, aranyszínűre festett Mi-8-as volt kiállítva a vágányok mellé. Az Otdyh állomásra az expressz természetesen percre pontosan érkezett meg, onnét a falakra ragasztott nyilaknak, és egyenkék pólóba öltözött segítőknek köszönhetően már végképp eltéveszthetetlen volt az irány a repülőtér felé. Az ismételt táskaellenőrzést követően hamarosan felszállhattunk az ingyenes repülőtéri buszokra, melyek a forgalom elől elzárt utakon a CAGI épületei mellett elhaladva néhány perc alatt eljuttattak minket az 1. számú beléptetőpontra.  

Mivel a dinamikus program a nézőtér oldaláról ellenfényes, és a sokévnyi várakozást követően mindenképpen jó felvételekkel szerettem volna hazatérni, így a lehetőségeket mérlegelve végül arra jutottam, hogy rendkívül magas ára ellenére egyik napra mégis megváltok egy, a média platformra belépést biztosító jegyet.  

A fel- és leszállásra használt 5 kilométeres futópálya tengelye fölött 10 órakor áthalad a nap, így innentől kezdve a program a nézőtér felől a nap hátra lévő részére ellenfényessé válik ,

Habár interneten előzetesen lehetőség nyílt a jegyek kedvezményes megváltására, az időjárás bizonytalansága miatt ettől inkább tartózkodtam, hiszen ezen jegyek elvileg a helyszínen is megvásárolhatók voltak. A hétvégi időjárás-előrejelzés egyértelműen a szombati napra ígérte a jobb időt, így aznap szerettem volna átkerülni a pálya túloldalára, azonban a pénztáros hölgy „all sold out” kijelentése hamar romba döntötte elképzeléseimet. Ugyanakkor vasárnapra még tudott adni a média platformra szóló jegyet, így egy gyors újratervezést követően végül hamarosan a kezemben foghattam aznapra egy normál, másnapra pedig a speciális belépőjegyet. A jegyek elfogyása utólag hatalmas szerencsének bizonyult, mivel a pozitív időjárás előrejelzések ellenére szombaton olyan nagy köd telepedett Zsukovszkijra, amely egészen délig megakadályozta bármilyen légijármű felszállását, így a hétvége első napja számunkra végül a kiállított repülőgépek, és a pavilonok megtekintésével telt. A „megtekintés” a valóságban inkább végigrohanás lehetett az elképesztő mennyiségű kiállított érdekességeken, melyek alaposabb szemrevételezésére valóban napokat lehetett, kellett volna szánni.  

Annak ellenére, hogy a jegyet a helyszínen vásároltuk, a beléptetés a kora délelőtti órákban zökkenőmentesen zajlott. Az 1-es bejáratnál körülbelül 20 jegyértékesítő pult fogadta a helyszínre érkezőket, ahol lehetett kártyával, és készpénzzel is fizetni. A jegyellenőrzés után ismét át kellett esni a táskák átvizsgálásán. Érdekes módon az üdítők bevitele engedélyezett volt, azonban be kellett bizonyítani, hogy a palackokban valóban innivaló van; ez praktikus módon úgy történt, hogy felszólításra bele kellett inni az általunk hozott folyadékba –  nem szívesen lettem volna annak a helyében, aki valamilyen robbanóanyagot akar bevinni a repülőtérre. 

A350 XWB ,

A statikus sort egyből az egyetlen megjelent nyugati típus, a 002-es gyári számú A350-900-as nyitotta. Ekkor még órákon keresztül akkora volt a köd, hogy a méretes repülőgép függőleges vezérsíkja az orrkúptól nézve már homályba veszett, azonban ez kiváló lehetőséget nyújtott a statikus sor végignézésére anélkül, hogy a repülőprogram bármely eleméről lemaradtunk volna.  

MiG-3 ,

Kronstadt MALE platform ,

Jak-130 ,

Mi-171A2 ,

A nap folyamán folyamatosan vontatták ki a statikus sorról azokat a repülőgépeket és helikoptereket, amelyek részt vettek valamilyen dinamikus bemutatóban, majd később vissza is tolták ezeket.  

MSz-14-es gázturbinával felszerelt kísérleti An-2-100 ,

A korábban UR-MSU lajstromjelet viselő, MSz-14-es típusú légcsavaros gázturbinával felszerelt kísérleti An-2-100-ast néhány héttel a MAKSz előtt vették fehérorosz polgári lajstromba, hogy részt vehessen a légiszalonon. 

Egy másik érdekes Antonov, a TR-301-es ,

Ka-52 ,

Mi-24P-1M ,

A Mi-24P-1M az itthon is jól ismert Mi-24P továbbfejlesztett változata. Jelentősen kibővült az alkalmazható fegyverek típusainak száma, modernizálásra kerültek a navigációs és harcászati rendszerek, és ellátták OPS-24N-1L elektro-optikai célzókészülékkel is.  

A fixen beépített GS-30-2K 30mm-es gépágyút forgatható, 23mm-es ikercsövű GS-23-asra cserélték. Elvileg az operátorfülke alá egy AESA radar is beépíthető, célfelderítés és követés céljából ,

Mi-28 ,

Mi-35M ,

Mi-17V5 ,

OK-2K1 ,

A repülőtér nyilvánosság elől elzárt része még sok érdekességet rejtett, amelyből néha lehetőség nyílt egy-egy részletet lencsevégre kapni. Az OK-2K1 jelű, második generációs űrsikló építésével 30-50%-os készültségig jutottak, néhány évvel ezelőtt a MAKSz-on is kiállításra került. 

Mi-38T ,

A Mi-38T a Mi-38-as katonai változata, melyet a Mi-8/17 típuscsalád leváltására szánnak. 

Mi-26T2V ,

A Mi-26T2V az eredeti Mi-26 típus alapjára épül, modern fedélzeti műszerezettséggel és repülésvezérlő rendszerrel. 

Tu-22M3 ,

Habár a kordonokat a kiállított gépektől viszonylag messze helyezték el, a hatalmas Tu-22-es még így is alig fért bele a 10mm-es fókusztávolságú objektív képébe. Jó kérdés, hogy a kis Da-42-est miért pont a Tu-22-es, és a 160-as közé helyezték el, mindenesetre méreteit és teljesítményét tekintve érdekes kontrasztot adott szomszédjaival szemben.  

Tu-160 ,

Mivel a ködöt délben verőfényes napsütés váltotta, délután lehetőségünk nyílt a legtöbb kiállított eszközt napsütésben is megfotózni, így most essen néhány szó a szervezésről. A rendezvényen belüli tájékozódást az orosz, angol, és kínai nyelven írt információs oszlopok segítették, melyeket a főbb útvonalak, és épületek környékére helyeztek el viszonylag sűrűn, azonban a vonatállomásokon már látott kék pólós segítőkkel bent leginkább csak akkor lehetett találkozni, amikor valamelyik légijármű kivontatásakor a tömeg terelésében segédkeztek. Közülük „I speak English” matricát viseltek pólójukon azok, akik angolul is tudtak tájékoztatást adni, az ő számuk sajnos meglepően kevés volt, 10 segítő közül általában 1-2 ha beszélt angolul.  

Az információs táblán angolul is szerepeltek a feliratok, azonban az egész kint tartózkodásom ideje alatt sok segítséget nyújtott, hogy ki tudom olvasni a cirill betűket, mivel sok esetben az angol szavakat csak átírják a saját ábécéjükre ,

Bankkártyát szinte minden pultban elfogadtak, azonban a nap folyamán annyira sok néző érkezett a repülőtérre, hogy térerőt közel lehetetlen volt találni. Emiatt az árusok gyakran nem tudtak a mobil terminálokon bankkártyás tranzakciókat végrehajtani, és szomorúan vették vissza a már becsomagolt szuveníreket a vevőktől. A rendezvény területén az árak nagyjából hozták a moszkvai árszínvonalat, 4-500 rubelből már egészen jól meglehetett ebédelni gyorsételekből, amelyből a kínálat bőséges volt. Néhány kivételtől eltekintve a legtöbb szuvenírárus ugyanazokat a pólókat, mágneseket, kulcstartókat, bögréket és felvarrókat árusította, nagyjából egységes áron – míg egy MAKSz-os póló a bejárathoz közel 1100 rubelbe került, később ugyanazt a pólót a pavilonokhoz közeli árusok már 1000 rubelért árusították. 1-2 sátorban árusítottak saját, vagy bemutató csapatok termékeit, és helyenként eredeti repülőgép alkatrészekre is lehetett bukkanni.  

AGB-3K műhorizont, 50.000 forintnak megfelelő rubelért ,

Az utazás előtt terveim között szerepelt egy ACsSz-1-es típusú kronográf beszerzése, mely szinte mindegyik, a ’90-es évekig bezárólag a keleti blokkban épített repülőgépben megtalálható volt, és ez volt jellemzően az a műszer, amely bármely gép leállítását követően elsőként tűnt el a műszerfalról. Ennek megfelelően (naivan) arra számítottam, hogy a fentebbi árusnál, vagy Moszkvában tömegesen lehet majd ilyeneket találni, azonban ennél nagyobbat nem is tévedhettem volna. Az árus kérdésemre azt válaszolta, hogy már Oroszországban sem nagyon elérhető az óra, hiszen mindenki ezt viszi haza emlékbe, ő utoljára két hónapja látott a típusból eladót. Ennek ellenére a városban néhány turistacsalogató helyen feltűnt a kirakatban 1-1 darab horror áron, 75.000-125.000 forintnak megfelelő rubelért… 

ACsSz-1 típusú repülőgép fedélzeti kronográf ,

Meglepő ételekből itt sem volt hiány, számomra újdonságot jelentett az alkoholos fagyi ,

Bentley Ultratank ,

Az egyes nagyvállalatok, repülőgép-ipari beszállítók termékei mellett azért kisebb volumenű projektek is helyet kaptak a szakkiállításon, mint például az a Bentley Continental, melyet elhivatott tulajdonosa lánctalpassá épített át, és eredeti motorját egy Toyota V8-as motorra cserélte… 

MiG-35 ,

A nézőtér mellett állították ki a MiG-35-ös export verzióját, amelyet a MAKSZ 2019-en mutattak be hivatalosan először. A MiG közleménye szerint a gépet már „néhány 5. generációs vadászgép” fejlesztéséből elérhető technológiájával fejlesztették ki.  

Wing Loong I. ,

A szakkiállítás partner nemzete ez alkalommal Kína volt, amely az előzetes reményekkel szemben végül ember vezette gépeket nem hozott Zsukovszkijba. A Predatorra gyanúsan hasonlító Wing Loong-ból Szerbia 16 darabot rendelt 2019 szeptemberében, és ez által a kínai típus első üzemeltetőjévé válik Európában. 

Tu-144 ,

A hatalmas Tu-144-est már kora reggeltől belülről is meg lehetett tekinteni, azonban a közel száz méteres sor gyorsan elrettentett a lehetőségtől. A gép ajtaja kedvelt fotózási helyszín volt az ifjú orosz hölgyek számára, akik a nap vége felé egyébként az egyéb gépeket körbe vevő kordonokat is kérdés nélkül kibontották, és a kirendelt katonák hallgatólagos jóváhagyásával fotóztatták magukat. 

A stratégiai bombázó gépek sorát a Tu-95MSz zárta ,

A gyönyörű állapotú, polgári lajstromjelet viselő MiG-15 UTI a levegőbe emelkedett a nap folyamán ,

A MiG-27-es Al-31F hajtóművekkel felszerelt kísérleti példánya ,

MiG 1.44 ,

Számomra a kiállítás egyik legnagyobb látványossága a MiG 1.44-es prototípusa volt, mely megjelenése a két évvel ezelőtt megrendezésre került MAKSz-on is hatalmas szenzációt keltett. Az MFI program problémás prototípusa csak kevés felszállást volt képes teljesíteni a program törléséig. 

Habár az 1.44-es 1994-ben már nagyrészt készen volt, első felszállására egészen 2000-ig várni kellett ,

Szu-15 ,

A VM-T Atlant feladata a Buran űrrepülőgép és hordozórakéta részegységeinek a szállítása volt ,

Tu-155 ,

A Tu-155-ös a polgári életből ismert Tu-154-es Kuznyecov NK-88-as, folyékony hidrogén tüzelőanyagú kísérleti hajtóművekkel felszerelt változata. 

Sz-37/Szu-47 ,

A 2019-es MAKSz legnagyobb meglepetése az MFI program másik kísérleti repülőgépének, az Sz-37/Szu-47-esnek a kiállítása volt. A gép megjelenése nem szerepelt az előzetes programtervben, így a szalont megelőző héten futótűzként terjedtek az interneten a felvételek arról, ahogy a 47-est áttolják a statikus sorra; a repülőgépet a nagyközönség utoljára 2007-ben láthatta repülni, ez után közel 12 évig a bázis nem belátható részén, a Szuhoj hangárjai előtt tárolták.  

Sz-37/Szu-47 ,

A Sz-37/Szu-47-es lényegesen sikeresebbnek bizonyult az 1.44-esnél. 1997-es első felszállását követően még 10 évig repült, a program során szerzett tapasztalatokat felhasználták a Szu-57-es fejlesztésénél is. 

Airbus A350XWB ,

Az Airbus A350-ese csak a szombati programban vett részt, a repülőgépet a statikus sor elejére állították ki, ahonnan egy órával a bemutató repülés előtt a tömeg kettévágásával vontatták ki; ez idő alatt az átjárás lehetősége a két térrész között teljes mértékben megszűnt. A gép bemutatója a hatalmas méretei miatt rendkívül látványosra sikerült, a földről nézve minden sebesség jóval kisebbnek érződött, és gyakran volt olyan érzése az embernek, hogy a repülőgép mindjárt átesik. Ugyanakkor sor került gyors, meredek emelkedésekre, és szűk, nagy bedöntésű fordulókra is, amely manőverek végrehajtására az A350-es nyilvánvalóan csak így közel üresen, utasok nélkül képes. 

Tu-134A-3 ,

A modern szélestörzsű mellé a Kozmosz – RKK Enyergija 35 éves Tu-134-esét állították ki, amely szintén távozott a nap folyamán. 

Irkut MSz-21 ,

Az A350-essel szemben foglalt helyet a Boeing 737-es, és az Airbus A320-as típuscsalád trónfosztására hivatott MSz-21-es 001-es gyári számú példánya, egyelőre Pratt & Whitney PW1000G hajtóművekkel felszerelve. A repülőgépet első alkalommal láthatta a nagyközönség, a típustól azt várják, hogy 20-25%-kal gazdaságosabban legyen üzemeltethető, mint nyugati társai. 

Szuhoj Superjet SSJ-100 ,

Az MSz-21-es mellett az egyelőre nem túl sikeres Szuhoj Superjet 100-as foglalt helyet az Aeroflot színeiben, a típus utolsó nyugati üzemeltetői éppen most próbálnak megszabadulni hasonló gépeiktől. 

Berijev Be-200 amfíbia ,

Il-76MD-90A (Il-476) ,

Ha valamiből, akkor a különféle Il-76 verziókból a repülőtér területén nem volt hiány. Az Il-76MD-90A az Il-76MD PSz-90A hajtóművekkel felszerelt változata. 

Il-78M-90A (Il-478) ,

Il-78M-90A, az Il-76MD-90A alapján tervezett légi utántöltő repülőgép. 

Il-76MDK ,

A Roszkozmosz Il-76MDK-ja, melyet 0 G-s repülések során a kozmonauták kiképzésére használják. 

Il-76LL ,

A Gromov Repülőkísérleti Intézet Il-76LL-je, a 2-es pilonon az MSz-21-es számára fejlesztés alatt álló Aviadvigatel PD-14-es hajtóművel. 

A PD-14-es a kettes pilonon ,

Il-76LL ,

Egy másik, a Gromov Repülőkísérleti Intézethez tartozó Il-76LL, ezúttal az Il-112-es számára kifejlesztett TV7-117SzT turbólégcsavaros hajtóművel a kettes pilonon.  

TV7-117SzT ,

Tu-154M ,

A Gromov Repülőkísérleti Intézet Tu-154-ese, a Tu-154M prototípusa.   

MiG-35UB ,

MiG-29SzMT ,

Megpakolt Szu-34-es ,

A kiváltságosok betekintést nyerhettek a Szu-35Sz-be is ,

Szu-30SzM ,

Szu-34 ,

Egy másik púpos SzMT ,

MiG-31BM ,

Szuhoj Szu-57 Frazor ,

A Szu-57-es nem meglepő módon külön pódiumot, és vörös szőnyeget kapott a kiállításon, a szakmai napokon a kiállított 057-est Putyin, és Erdogan is meglátogatta. A 057-es oldalszámú gépet azonban nem jelzik a repülőképes példányok között, és kép sem található róla a levegőben, így a gépet minden bizonnyal a földi tesztelések során használják. 

Ka-52 ,

Mi-28 ,

Szu-25 ,

A statikus sor, és a pavilonok bejárása után a nap hátralévő részét már a nézőtéren töltöttük, hiszen a szuperszonikus kötelékek repülése még váratott magára. Sajnos innen nézve a repülő program valóban bántóan ellenfényes volt, a gyakori nap előtti átrepülések gyorsan fárasztották az ember szemét – emiatt ekkor már én is inkább a bemutatók átélésével töltöttem az időt, mivel már előre látszott, hogy a másnapra tervezett intenzív fotózás közben erre majd nem nyílik lehetőség.  

Kubinkáról felszállva elsőként a Sztrizsi szólistája érkezett meg, majd programját lerepülve beállt a kötelék további 5 gépe közé ,

A látogatói rekordot az egy hét alatt a szombati nap hozta, a nap folyamán mintegy 300.000 ember lépett be a szalon területére, a tengernyi néző jelentős része a délutáni órákban már szintén a nézőtéren foglalt helyet. Elképesztő látványt nyújtott, ahogy a Sztrizsi szólistájának érkezésére a sok tízezer néző egy emberként ugrott fel a földről, és hatalmas ovációval fogadta a gépet, amely lelkesedés megismétlődött a kötelék többi gépe, és a Vityazi érkezténél is. 

A hat gépes MiG-29 kötelék érkeztét már messziről elárulta a fekete füst ,

A Vityazival először a 2013-ban megrendezett kecskeméti repülőnapon találkoztam, a csapat azóta az 5 darab Szu-27P/UB helyett már 4 darab Szu-30SzM-el repül ,

A Vityazi után a dinamikus program nem sokkal véget is ért, így hamarosan a százezres tömeg nagyjából egyszerre indult el a kijáratok felé, ennek megfelelően hatalmas tömegnyomort okozva. A kijáratoknál kijelölt buszmegállóban szinte folyamatosan érkeztek és indultak a buszok, azonban a hatalmas tömeget még így is csak a katonai rendészek hangos utasításaival lehetett megfékezni egymás letaposásától. Körülbelül fél óra várakozás után azonban mi is sorra kerültünk, és a busz néhány perc múlva el is érte az Otdyh állomást, ahonnét 10 percenként indultak a kényelmes, és légkondicionált vonatok Moszkva belvárosa felé. 

Vasárnap

Mivel a média platformra szóló jegyhez tartozó papírmunkát (biztosítás, stb.) legkésőbb a repülő program kezdete előtt egy órával el kellett intézni, így vasárnap reggel 7 órakor már a Kazanszkij állomáson vártam egyedül az első vonatok egyikére. Ezúttal elektricskával, azaz a HÉV helyi megfelelőjével tudtam kiutazni Zsukovszkijba, mely lényegesen lassabb, és kényelmetlenebb volt az expressznél, mivel minden útba eső megállóban megállt, azonban 8 órakor így is pontban megérkezett az Otdyh állomásra. A szombati állapotokhoz képest az állomás ekkor szinte kihalt volt, így kényelmesen jutott mindenkinek ülőhely a buszon, mely az 1-es számú bejárathoz vitt, ahol ezúttal – legnagyobb szerencsémre – az előző napi köddel szemben verőfényes napsütés fogadott. 

A szokásos biztonsági átvizsgálást, és a jegyellenőrzést követően hamarosan ismét a kiállítás területén találtam magamat, azonban ez úttal nem jutott idő a nézelődésre, hiszen el kellett végezni a szükséges papírmunkákat. Az erre szolgáló iroda természetesen a repülőtér egyik legtávolabbi pontján lett elhelyezve, azonban még így is bőven időben sikerült minden megjelent fotósnak aláírnia a szükséges papírokat.  

A fotós emelvény még szombaton, a közönség oldaláról nézve ,

Hamarosan a gurulóutakat, és a használatos futópályát nyugatról megkerülve a Gromov Repülőkísérleti Intézet hangárjai előtt kisbuszokkal átszállítottak a torony mellé felépített média platformhoz. Ez a platform egy 5-6 méter magas emelvényből épült egy rég nem használatos apronra a fő gurulóút mellett, melynek tövében szendvicsekkel, és ásványvízzel fogadták a fotósokat. A szervezők becsületére legyen szólva, hogy az emelvényre valóban csak annyi jegyet adtak el, ahányan kényelmesen elfértek, így a nap folyamán általában senkit nem zavart meg 1-1 belógó testrész fotózás közben.  

A Belavia Boeing 737-800-asa ,

Mivel Zsukovszkij rendelkezik polgári utasterminállal is, így a nap folyamán rendszeresen érkeztek vagy indultak a Belavia, az IrAero, vagy éppen az Ural Airlines menetrend szerinti járatai. 

 Az Ural Airlines 178-as járata mindössze két héttel ezelőtt, augusztus 15-én hajtott végre egy csodával határos kényszerleszállást madarakkal való ütközés után Zsukovszkijtól mindössze 5 kilométerre. A landolás során a pilóták mind a két hajtóművet leállították, majd behúzott futóművekkel egy kukoricamezőn szálltak hasra, a baleset során a 233 fedélzeten tartózkodó ember közül senki sem vesztette életét, 74-en szenvedtek kisebb-nagyobb sérüléseket. 

A repülő programot a Jak-52-esekből, és 54-esből álló kötelék felszállása nyitotta ,


Nagy sikert aratott az ötgépes kötelék által, füstölőkkel égre írt MAKS 2019 felirat ,


MAKS 2019 ,


Az MSz-21-est a 2019-es MAKSz-on tekinthette meg először a nagyközönség földön és levegőben egyaránt ,


Az üres gép műrepülése hasonló volt az A350-eséhez, a fordulókat rendkívül szűken (és halkan) vette a modern nyugati hajtóművekkel ,


A népszerű Szvetlána Kapanina az Extra 300-asában ,


A legrövidebb felszállást a nap folyamán Szergej Kosztin követte el az 52-es oldalszámú Szu-35Sz-szel ,


Nem sokáig kellett várni arra, hogy kiderüljön, hogy a szervezők miért erőltették ennyire a biztosítási papírokat. A fotózásra kijelölt hely a bemutatók kellős közepén foglalt helyet, a gépek a nap folyamán gyakorlatilag körbe repültek bennünket ,

Amíg a 35-ös az eget rengette, a torony a legnagyobb örömünkre elgurította a 051-es oldalszámú Szu-57-est előttünk ,


Roman Kondratyev, a Szuhoj tesztpilótája tiszteleg az emelvény előtt. A nap folyamán összesen két felszállás történt a déli irányból ,


Az 52-es oldalszámú Szu-35-ös már több, mint 160 harci bevetést repült Szíriában, legalábbis erre utalnak a kabin alá felfestett bombasziluettek ,


Habár a legrövidebb úthossz a Szu-35-ösnek kellett, a leglátványosabb felszállást mégis Kondratyev mutatta be, a Raptor bemutatóihoz hasonló alacsony magasságú sebességgyűjtés után egy közel függőleges emelkedéssel ,

Érdekes módon a 051-es a leszállást is a használatos pályairánnyal szemben hajtotta végre ,


A litván ANBO csapata a kevés külföldi fellépők egyikei voltak Jak-50-es gépeikkel ,


Forgalmi okokból az irányítótorony ismét közeli előttünk gurította el az 57-est ,

A statikus sorról kitolt MiG-15-öst repülni látva akaratlanul is a tragikus sorsú HA-UTI jut az ember eszébe. A MiG-15-ösök légialkalmasságának fenntartása, és reptetése a környező kelet-európai országokban is nehézségekbe ütközik, a lengyelek által felújított SP-YNZ lajstromjelű 15-ös is csak 3 évig volt látható Kelet-Európa egén, azóta vevőre vár ,

A hatalmas Szuhojok után az idős MiG igencsak aprónak érződött a futópályán ,


A haditengerészet Szu-30SzM gépeit az Averjanov család apa-fia párosa repülte a kötelékben végrehajtott műrepülés, majd légiharc-bemutató során ,


A géppár szinte végig körülöttünk repült, és pont a fejünk felett hajtott végre páros harangot, majd dugóhúzót ,

A forgalmi helyzetnek köszönhetően a géppárt a torony ismét inkább a gurulóúton gurította vissza az állóhelyre, a nap folyamán a szuperszonikus típusok közül utoljára ,

A kék 75-ös oldalszámú gép már ismerős lehet számunkra… ,


…hiszen néhány hónappal ezelőtt híressé váltak azok a felvételek, amelyeken a gépet a Baltikumban légtérvédelmi feladatokat ellátó magyar Gripenek kísérik. A gép személyzete ez úttal barátságosabb arcát mutatta | Forrás: NATO ,


A 77-es oldalszámú, Kalinyingrád nevet viselő gép személyzete szintén üdvözölt egy törzsféklap-nyitással ,


A géppár bemutatója során a maradandó halláskárosodásról a négy darab AL-31FP hajtómű gondoskodott, helyenként ijesztő mértékben remegtetve az emelvényt, és beindítva a közelben parkoló autók szirénáit ,


A vérprofi Baltic Bees gyakran látható Európa-szerte (az 5 darab Albatrosból álló kötelék tavaly a Szegedi Repülőnap sztárja volt), így a csapat repülését nem túl illendő módon a legtöbb fotós pihenéssel töltötte ,


Habár közel 5 kilométer állt rendelkezésre, leszálláskor a kötelék tagjai mind 1,5-2 kilométerrel a pálya vége elé helyezkedtek be, mely természetesen bőven elegendő volt a biztonságos megálláshoz, ugyanakkor rendkívül látványos volt ,


A Szuhoj Superjet 100-asát az egyelőre nem szertifikált „saberlet blended” winglettel szerelték fel, melytől jelentős tüzelőanyag-megtakarítást várnak el az egyelőre kevés exprortsikert elért típustól ,


A Szokoli Rosszii Szu-35Sz gépei Lipeckből érkeztek, bár elképzelhető, hogy a MAKSz ideje alatt Kubinkáról szálltak fel ,


Szokoli Rosszii Szu-35Sz

A gyors áthúzást követően nemsokára géppár-géppár elleni légiharc bontakozott ki… ,


…amelyet szoros kötelékrepülés követett ,

Búcsúzás előtt 1-2 egyéni figurára is sor került ,


A Jak-130-assal lassan megkezdték a korosodó L-39-esek leváltását ,


A délutáni programban Jurij Vacsuk már teljesen eltérő programmal, a közönségtől lényegesen messzebb repülte az 52-es oldalszámú Szu-35Sz-t ,

A délelőtti Szu-57 repülésével ellentétben Szergej Bogdan már ugyanúgy dél felé szállt fel a 054-essel, ahogy azt a MAKSz többi résztvevője tette ,


A rövid felszállást ezúttal nem lapos sebességgyűjtés, hanem maximális teljesítményen történő meredek emelkedés követte ,


A belső fegyvertér ajtajainál hatalmas hézagok tátonganak ,


Kondratyev repülésével ellentétben Bogdan végig a közönséghez közel mutatta be a gép alacsony sebességű repülési jellemzőit, erejét, képességeit ,


A pilonok színe követi a kamuflázs mintáját ,


A függőleges vezérsíkok teljes mértékben elforgathatók, a sebességhez képest néha látszólag extrém mértékben is ,


Egy rövid leszállást követen Szergej Bogdan a földön is megmutatta a kecses gépet a közönségnek ,


A Rusz Oroszország egyetlen civil, sugárhajtású repülőgépekkel rendelkező bemutató csapata ,


Közönségkedvenc lett a madarak elriasztására szolgáló, egy rúd végéről kiengedett, madár alakú sárkányrepülő is, amely mellől néha ragadozó madarak hangjait játszották hangszórón ,


A MAI-411-es típus idén nyáron szerezte meg a légialkalmassági bizonyítványt ,


A Jak-130-as egy órán belül másodszor is felszállt, ezúttal rövidebb úthossz is elég volt neki ,

Vasárnap a Vityazi érkezett előbb, a kevesebb néző ellenére a 4 darab Szu-30-as áthúzását ismét hatalmas üdvrivalgás fogadta a túloldalról ,


Habár az időjárás délutánra esőt jósolt, ez végül elmaradt, és legnagyobb szerencsénkre a program mindig pont annyit csúszott, hogy az igazi látványosságok nagyrészt mindig verőfényes napsütésben repültek előttünk. Délutánra persze 1-1 felhő azért beúszott a Nap elé ,


…de szerencsére nem volt akkora kiterjedésű, hogy ne adja meg az esélyt tökéletes felvételek elkészítésére ,


A Vitézek 25 perces bemutató után mutatták be a nap leglátványosabb elköszönését ,


A Berijev 200-ast ismét a statikus sorról tolták ki ,


A tűzoltó gép olyan szűk, és olyan nagy bedöntésű fordulókat hajtott végre, hogy szinte biztosra vettük, hogy üres… ,


…ezzel ellentétben a gép több tonna színezett vízzel feltöltve repült, amellyel az égre festette Oroszország zászlaját ,


A gép a Motor Szics által gyártott D-436-os típusú hajtóművel repült, az ukrán hajtóművet érthető okokból a jövőben a Superjetről ismert SaM146-ossal szeretnék leváltani ,

A Sztrizsi szólógépe orsózva érkezett Zsukovszkij fölé, így megmutatta a gyönyörű gép hátát… ,


…és hasát is ,


A klasszikus 29-es rohamosan tűnik el a régióból, Oroszországban is már csak alig néhány század üzemelteti a típust. Míg a Sztrizsi MiG-35-ösökre nyergel majd át, Lengyelország az elmúlt évek katasztrófái miatt lehet, hogy már soha többé nem engedi a levegőbe emelkedni gépeit, és Szlovákiában a néhány hete bekövetkezett baleset miatt igencsak megcsappant az üzemképes gépek száma ,

A 2019-es MAKSz utolsó nagy látványossága a Vertoljoti Rosszii 9 gépes köteléke volt, amelyben az új gépeiket mutatták be. A programot eredetileg a MiG-35-ös műrepülése zárta volna, azonban az technikai okokból (vélhetőleg a néhány nappal korábban repülés közben levált panel miatt) elmaradt ,


A Mi-26T2V-t, és a Mi-171A2-t is a statikus sorról tolták ki nap közben ,


Az eredeti Mi-38-as a tervek szerint Pratt & Whitney hajtóművekkel is elérhető lett volna, azonban az Oroszországgal szemben bevezetett szankciók miatt egyedül a második prototípus épülhetett meg nyugati hajtóművekkel ,


A civil Kamovok svájci bicskája, a Ka-32A11VSz. A gépet a gyártó külső teheremelésre, tűzoltó, kutató-mentő, MEDEVAC, és különleges feladatok támogatására ajánlja ,


A Ka-62-es a Ka-60-as polgári változata, a fenesztront leszámítva sok hasonlóságot mutat Black Hawkkal ,


A Mi-38 VIP verzióját utasokkal reptették. A helikopteren valószínűleg nem a leendő vásárlók ültek, mivel időnként elég komolyan emelkedtek és fordulóztak ,


Szu-31 ,

A repülő programot végül a MiG-35 repülése helyett műrepülőgépek bemutatója zárta, azonban a kiállított gépeket még egészen a kora esti órákig meg lehetett tekinteni, és egy kis kérlelésre a kordonok mögé is beengedtek fotózkodni.  

Összességében elmondható, hogy a rendezvény nagyságához képest szinte szimbolikus áru belépőjegy megvásárlásával a hétvége folyamán (főleg, hogy első alkalommal jártunk a MAKSz-on) valószínűleg több érdekességet láthattunk, mint ez után egész hátralévő életünkben összesen látni fogunk. Már a szombati nap délelőttjén arra jutottunk, hogy még ha a nagy köd miatt a repülő program nagy része el is marad, már a kiállított gépek (számomra pedig a Szu-47-es önmagában) miatt megérte megszervezni az utat. Ezzel szemben a később jóra forduló időjárásnak köszönhetően kevés kivétellel a dinamikus program is teljes egészében lerepülésre került. 

Az elkészült képeket, és a 8 évnyi várakozást tekintve úgy érzem, bőven megérte megváltani az igencsak magas áron kínált fotós jegyet, amellyel remek fel- és leszálló képeket lehetett készíteni, azonban ha néhány év múlva lesz lehetőségem visszatérni, valószínűleg inkább már a közeli folyópartra próbálok majd meg eljutni. Ez úton is köszönöm mindenkinek a segítséget, aki tanácsokkal, észrevételekkel látott el az utazás előtti hetekben! 

Szerző: Terjék Tamás

Fórum hozzászólások

  • T.Tom
    Tudom, de nekem ebből nem következett automatikusan, hogy idén is kint lesz :) Még nem jártam Oroszországban, úgyhogy most láttam első alkalommal élőben.
    Jogos. Attól, hogy vmi kint van az egyik MAKSz-on, nem biztos, hogy kint lesz a másikon is.
  • Több fórumra raktak fel fotókat,miszerint a MIG35 kétüléses demó repülése pénteken elég izgalmasra sikerült,a szárnyról levált egy panel,de folytatták a programot,és a panel sem sértett meg senkit.
  • Terminator
    Mi a helyzet Zsukovszkijban? Hogy tetszik a musor?
    Tegnap végül sikerült átjutni a túloldalra, a torony melletti média platformra. Az idő is kegyes volt hozzánk, a tervezett programot viszonylag napsütéses időben sikerült szinte percre pontosan tartani, de végül a MiG-35 nem repülte le a programját a zárás előtt.
    Az emelvény kb 6 méter magasan volt, közel a gurulóúthoz, az utasszállító gépek mellett elgurult előttünk az 57-es, és a két Szu30SzM is, így tényleg nem lehetett okunk panaszra.
    [​IMG]
  • T.Tom
    Tegnap végül sikerült átjutni a túloldalra, a torony melletti média platformra. Az idő is kegyes volt hozzánk, a tervezett programot viszonylag napsütéses időben sikerült szinte percre pontosan tartani, de végül a MiG-35 nem repülte le a programját a zárás előtt.
    Az emelvény kb 6 méter magasan volt, közel a gurulóúthoz, az utasszállító gépek mellett elgurult előttünk az 57-es, és a két Szu30SzM is, így tényleg nem lehetett okunk panaszra.
    [​IMG]
    Vettetek 65 ezerért jegyet és beengedtek vagy igazolni kellett azt is hogy valamelyik írott médium képviselője vagy?
  • Terminator
    Vettetek 65 ezerért jegyet és beengedtek vagy igazolni kellett azt is hogy valamelyik írott médium képviselője vagy?
    Vettem, és a biztosításhoz szükséges regisztráció után átvittek, nem kellett semmit igazolni.
  • Terminator
    Mi a helyzet Zsukovszkijban? Hogy tetszik a musor?
    Nagyon jó volt, bár sajnos úgy alakult, hogy csak 1 napot tudtam kint lenni magán a MAKSZ-on. Pont a szervezők által leginkább ellenjavallott szombatin. Mintegy 300 000 néző volt kint azon a napon szóval volt némi tömegnyomor.
    1,Az odajutás,árak a reptéren
    Az elektricska ami az ingyenes buszig vitt, egy negatív tapasztalat volt. A vége elképesztően koszos volt, szerintem tehenet vagy kecskét is vihettek rajta korábban, és a szagok valamint a nyomok alapján valamikor oda is kakkanthatott a jószág ijedtében, vagy csak úgy, mert éppen rájött az inger. Viszont a MÁV-val ellentétben az elektricska atomóra pontossággal indult-érkezett.A vonat hátulja nagyon ótvar volt mint már említettem,de ahogy mentünk előre egyre tisztább lett (lehet,hogy itt is van economy és buisness class? :)) A jegy szokás szerint digitális volt,konkrétan egy QR kódot tartalmazott amit az áteresztő kapunál a peron előtt oda kellett nyomni, hogy beengedjen a vonathoz. Az elektricska Moszkvából,a kazanyi pályaudvarról indult. Ahova nekem igen könnyű volt kijutni mert 2 megálló volt mertróval (a Komszomolszkaja metróállomásnál van a kazanyi pályaudvar). A külföldieket a metróból felfelé végig "MAKS-2019" feliratú nyilak terelték már a metróból kifelé, felfelé. A nyilakat a falra és a földre is kiragasztották, és a végén el lehetett jutni a mobil kasszákig, ahol megvehetted a jegyed. Illetve aki akarta az vehetett automatából is. A retúrjegy ára a kazanyi pályaudvartól az "Otdih" állomásig 230 rubel volt, vagyis 920 forint. Onnan pedig ingyenes buszok. Abszolút kulturált, normális állapotban lévő, korszerű orosz gyártmányú buszok vittek az egyes számú ellenőrző áteresztő pontig a légibázisra.Ott csomagátvizsgálás, jegy szélének letépése,és irány befelé. Én azt hittem, hogy nem lesz kint ismerős, de később megtudtam, hogy a VMH59-ből is mennek ki páran, így együtt mentünk szombaton a Zsukovszkij légibázisra. Az orosz rendőrök igen liberálisan álltak a dolgokhoz,volt olyan a magyar ismerősök közül,akit beengedtek mindenféle kötekedés nélkül egy palack vízzel. Én vittem be kaját( ezt a jegy hátoldalára írták is, hogy szabad, ellentétben a palackos/üveges italokkal, alkoholokkal),kiindulván a kecskeméti "olcsóságból", de meg is bántam, mert tök fölösleges volt. A Zsukovszkijon nem a te ebédedből akartak meggazdagondi a büfések. Ha elmentél előttük,akkor nyomultak ezerrel, és persze mindig az övék volt a legjobb saslik vagy kása vagy bármi a világon amit árultak, de nem akartak lehúzni. A kaja ugyanannyi volt, mint bárhol Moszkvában. A MAKSZ-os szuvenírek az összes kereskedőnél egységáron mentek, nem volt olyan, hogy egy ugyanolyan baseball sapkát mondjuk 400 rubellel olcsóbban megkaptál volna egyik helyen mint a másikon,itt sem volt jellemző, az egetverően drága árképzés. Egyéni árképzése talán csak a műrepülő csapatok árusainak lehetett, de ebből meg nincs komoly összevetésem, mert én a Sztrizsi ajándékboltjából vettem csak egy pulóvert(orosz pulóver, végre nem egy kínai/afrikai készítésű ruhadarab).
    2.A repülőprogram
    Sajnos 2 órát csúszott, így kompletten hiányoztak szombatról a helikopterek. Mert hatalmas köd volt, egészen délig.Utána viszont beindult a nagyüzem. Volt MiG-15UB,amit aztán este láttam a statikuson is, és volt életem két legnagyobb repülőnapos élménye egymás után, a Szu-35 és a Szu-57. A Szu-35-össel Jurij Vascsuk repült. Most láttam életemben először a típust,és nem olyan mint a videón. Élőben egészen más. Egy 30 tonnás nagyvas,ami úgy forgolódik időnként egy zsebkendőnyi helyen,mintha csak egy RC modell volna. Rengeteg típus bemutatóját láttam már, F-16-tól a 18-át a MiG-29-ig, de így manőverezni, ilyen szűken fordulni, még soha semmit. Főleg olyat nem, ami mindennek tetejében ilyen nagy lenne. Aztán a statikus soron látva a gépet rájöhettem, hogy előttem parkol a világ legszebb repülőgépe. A Szu-57-es programtól egy kicsit tartottam, mert pénteken a városban, egy padon ülve. azért nem bírtam ki, hogy ne nézzem meg a belinkelt "amerikaias" bemutatórepülését. Aztán a félelemeim szerencsére nem igazolódtak be,szó sem volt "amerikaias" repülésről,mert aznap már Szergej Bogdan repülte a bemutatót,aki rendesen odatette magát és gyönyörű,nagyon dinamikus,visszafogottnak egyáltalán nem mondható programot repült. Ha csak ezt a két gépet látom repülni, már azért is megérte volna kimenni.Aztán akadt még bőven látnivaló. Az MSZ-21 túldöntött fordulói és a hozzá társuló csendessége is elképesztő volt(tudom még amerikai hajtóművel repült). A másik ami még ehhez hasonló volt,az a Berijev Be-200. Amiről az igen intenzív emelkedését látva többen is mondták,hogy tuti üres, nincs benne víz. Majd ahogy ezt elmondták, már kezdte is mondani a kommentátor, hogy akkor most a melegre való tekintettel a BE-200 dobni fogja az orosz zászlót,több tonna festett vízből. Egyébként a kis sebességen állítólag rosszul manőverező típus leginkább egyfolytában kis sebességen manőverezgetett, ha rosszul, akkor nem tudom,milyen lehet a jó.
    Vissza a harci vonalra. Szu-30SZM kötelékbemutató és "apa-fia gyakorló légiharc" . A két Szu-30SZM a haditengerészet gépe volt. A két gépet Vjacseszlav és Jevgenyij Averjanov vezették. A bemutató lényege részben a kötelékrepülés,részben pedig egy váratlanul kibontakozó közeli légiharc volt. Soha életemben nem láttam még kötelékben repült Harang manővert, az Averjanov család pedig a felszállás után rögtön ezzel kezdte a programot. Aztán volt még kötelékben lapos dugóhúzó, de az már jóval nagyobb oldalirányú elkülönítéssel.A légiharc pedig nagyon dinamikus volt,gyakran helyet cserélt az üldöző az üldözöttel,és baromi szűken fordultak rá a másikra. Volt amikor az egyikük mintha szem elől tévesztette volna a másikat, de ilyenkor általában jött egy meredek emelkedés majd onnan bevitte a gépet lapos dugóhúzóba, amiből valahogy mindig pont úgy vette ki, hogy rakétaindítási/üldözési pozícióba jutott a másikkal szemben. Ez is óriási élmény volt.
    Volt még előttük az "Első Repülés" nevű civil kötelék akik Jak--54-essel, 52-essel és két motoros gépekkel is repültek. Igen száp programot adtak elő ők is. Volt két Albatroszos csapat is, a "Rusz" és a "Baltijszkije Pcsoli" ha jól emlékszem,akkor közéjük fért be ismét az előbb említtett Jak-os kötelék, akik elkövették a levegőbe írt "MAKS-2019" feliratot,természetesen óriási tapsot kaptak. Volt még Sztrizsi,akiket soha nem láttam korábban,nagyon szépen és kevés füsttel repültek. Jött még a Vityazi is, sajnos csak 4 géppel,de így is élmény volt látni a Szu-30-asaikat. Szvetlana Kapanyina 7-szeres abszolút világbajnok műrepülő pilótanő is megmutatta, hogy nem véletlenül nyert 7-szer abszolút világbajnoki címet. A repülésén túl az volt a hihetelen, hogy kb egy percig rádión köszöntötte a közönséget,mindezt nem leszállás közben, hanem,úgy, hogy műrepült, a dobott orsóktól elkezdve a sok g-s figurákig mindent.Volt még Jak-130 és Jak-152 bemutató is. Mindkettő szuper volt, de a Jak-152-es hangja nekem valahogy szokatlan, furcsa.
    3,Statikus sor
    Rendkívül hosszú, és olyan típusokat láthatott rajta az ember amit előtte sehol. Gyakorlatilag mindegy volt mi elé álltunk, mindenhol csak azt tudtuk mondani, hogy ilyet sem láttunk még sehol. A merevszárnyúak közül nálam az Atlant, a Tu-144, a Tu-155, a Berkut vitték a prímet. Az Atlant egészen hihetetlen volt a vitorlázórepülő szerű futómű elrendezésével és a két szárny végi kis behúzható mankókerekekkel. A Berkut nagy kedvencem volt korábban is, a különleges formája miatt. Nagyon szép gép, mint általában a Szuhojok. Elég közelről lehetett látni ahhoz, hogy észrevegyük a belső fegyverterét is.A MiG-1.44 nekem nagyon furcsa gép, de jó volt kint látni azt is. A repülőgépekre kortól függetlenül elmondható volt, hogy mindegyik tiszta, normálisan karbantartott állapotban volt. Nem kormosan, dzsuvásan, olajosan. Ugyanez érvényes a helikopterekre is. A helikoptereknél a Kamov Ka-226,Ka-52, és a Mi-24P továbbá a Mi-26T2 nagyon tetszettek. A Mi-24P egyébként egy új változat, sok-sok szenzorral,és "csak" 23mm-es gépágyúval,Vihr rakétával. Ember legyen a talpán aki eligazodik a sok egyforma nevű, de igazából teljesen más képességekkel bíró változat között. A Mi-38 is jól nézett ki,a Ka-52K-t már sajnos csak letakart állapotában láttam először.
    A statikus sort sötétedésig lehetett nézegetni, mert a repülőprogram ugyan este 6-kor véget ért, de a légibázis este 9-ig nyitva volt.
  • 4, Hangárok, kiállítótermek
    A legnagyobb hatást egy orosz katonai számítógépeket gyártó cég, és a Zvezda cég standja gyakorolta rám. A számítógépek némileg a megadott üzemi paramétereiken kívül, a folytonos "homokviharban" illetve eljegesedve is stabilan működtek. A Zvezda cégnél pedig az új hajózósiakok, katapultülések, űrruhák, oxigénmaszkok voltak érdekesek. A K-36D5 nevű ülésük például felszereléssel együtt minimum 55 maximum 125kg súlyú pilótát tud biztonságosan menteni dupla nullás üzemmódban akár a földön, vagy 20km magasan 1300km/h műszer szerinti sebesség mellett. Amit sajnálok, hogy a Roszkozmosz standjára már sajnos nem jutottam el, meg azt,hogy a Dinamika Avia nevű, professzionális kiképző szimulátorokat gyártó cég idén nem hozta el a szimulátorait. Eddig mindig hozták őket, két éve volt még kint Mi-35M szimulátoruk is, aminek a kabinjaiba boldog-boldogtalan beülhetett, és repülhetett vele. Most nem hoztak egy szimulártot sem, csak valami új fejlesztésű drónt. A szimulátoraikról meg csak filmeket mutattak, hogy miként repülnek vele mások...
    Voltam még a TRV standján is,az is klassz volt.
    A kiszolgálásról még annyit,hogy reptéren rengeteg mobil WC és rendes WC is volt,hogy ne nagyon kellejen sorba állnia az embereknek.
    Már erősen 8 óra felé járt az idő amikor lassan elindultunk kifelé. Az közönség fogyott, a készenlétis rendőrök (Roszgvardia) egyre többen lettek, és 10-15 fős csapatokban járták a repteret. Éppen mentem kifelé szép lassan a statikus sor mentén,amikor jött velem szembe egy elég komoly csapat. Az utolsó előtti sorból az egyik rám nézett, elnevette magát, majd annyit mondott: "Ez erős égés,haver" Ugyanis a nap nagy részét kint a tűző napon töltöttem én is, és leégni is sikerült. Méghozzá úgy,hogy a napszemüveg hófehér helye megmaradt az arcomon, mivel eszembe nem jutott volna levetni,csak amikor már sötétedett. Nem a kedvencem a hunyorgás.
    Majd kifelé menet ezután egy olyan jelenet szemtanúja lettem amit alig akartam elhinni. Egy bátor, vagy az árusoktól kapható Zsiguli sörtől megbátorodott 55 év körüli figura megbontotta a kordont egy Il-76-os mellett, majd bement, és a vadonat új csilli-villi patyolat tiszta Ural Next típusú APA kocsira úgy mászott fel fotózkodni, hogy közben gondosan megrángatta a teherautó bal oldali visszapillantó tükrét is. Nagy mákjára pont nem nézett arra egy rendőr sem, pedig akkor már jött egy következő csapat is.
    Összességében szuper volt az egész még a szimulátorok hiánya ellenére is, életem legnagyobb repülőnapos élménye. Olyan szinten ver mindent,egy a kecskeméti repnap belépőjegy áránál olcsóbb jegyért cserébe,hogy azt nehéz szavakba önteni.
    A moszkvai élményekről majd az oroszországos off topic-ba írok, ha épp lesz időm és lesz kedve működnie a notebookomnak.
  • sidewinder12
    Ha elmentél előttük,akkor nyomultak ezerrel, és persze mindig az övék volt a legjobb saslik vagy kása vagy bármi a világon amit árultak, de nem akartak lehúzni.
    OFF (?)

    Azt kell hogy mondjam, ez tényleg valami magyar sajátosság bármilyen rendezvényen, ami megy
    • UK dárga volt, de amikor kint voltam 2017-ben a RIAT-on nem vettem észre, hogy annyira más árképzése lett volna magának az eseménynek, mint a közelben levő városnak. Magyar szemmel mindkettő drága, de a relatív drágulás nem volt sok a kettő között.
    • Ostrava dettó. Konkrétan olcsóbban lehetett italt vagy kaját kapni, mint egy átlagos Nagykörút tájéki talponálló török döneresnél vagy bármi más hasonló helyen. (Egyetlen hátrány, hogy vizet kvázi sehol nem adtak csak cukros-édes üdítőket és sört. Ingyenes vízvételi helyből egy sem volt, mert a kézmosó az nem ivóvíz volt emlékeim szerint.)
    Itthon mi van? Aug. 20. Margit hídnál 1 órás légi felvonulás és bemutató. Egy nő perecet és ásványvizet árult. A perec olyan két tenyérnyi (jó kicsi...) és persze a víz nem hűtött, csak úgy kiradkodva. Mondom mennyi lenne 1 víz és 1 perec. 2000 HUF. Aha... Kösz, nem... Akkor kibírom hazáig. Ja, és persze full illegál, sehol egy számla vagy bármi. A Parlamenttől egy köpésnyire ez megy kiemelt állami eseményen, lehúzás ezerrel. Ilyenkor érzem azt, hogy még mindig a Balkánon vagyok...

    De minden rendezvény ilyen, bármilyen étel fesztivál. Olyan nevetségesen elszállt árképzéssel tudnak dolgozni a város közepén, hogy arra szavak nincsenek. A kedvencem az 1800 forintos 3 decis forralt bor volt tavaly. Már nem is emlékszem, hogy hol. Valahol a belváros szélén.

    ON
  • sidewinder12
    Nagyon jó volt, bár sajnos úgy alakult, hogy csak 1 napot tudtam kint lenni magán a MAKSZ-on. Pont a szervezők által leginkább ellenjavallott szombatin. Mintegy 300 000 néző volt kint azon a napon szóval volt némi tömegnyomor.
    1,Az odajutás,árak a reptéren
    Az elektricska ami az ingyenes buszig vitt, egy negatív tapasztalat volt. A vége elképesztően koszos volt, szerintem tehenet vagy kecskét is vihettek rajta korábban, és a szagok valamint a nyomok alapján valamikor oda is kakkanthatott a jószág ijedtében, vagy csak úgy, mert éppen rájött az inger. Viszont a MÁV-val ellentétben az elektricska atomóra pontossággal indult-érkezett.A vonat hátulja nagyon ótvar volt mint már említettem,de ahogy mentünk előre egyre tisztább lett (lehet,hogy itt is van economy és buisness class? :)) A jegy szokás szerint digitális volt,konkrétan egy QR kódot tartalmazott amit az áteresztő kapunál a peron előtt oda kellett nyomni, hogy beengedjen a vonathoz. Az elektricska Moszkvából,a kazanyi pályaudvarról indult. Ahova nekem igen könnyű volt kijutni mert 2 megálló volt mertróval (a Komszomolszkaja metróállomásnál van a kazanyi pályaudvar). A külföldieket a metróból felfelé végig "MAKS-2019" feliratú nyilak terelték már a metróból kifelé, felfelé. A nyilakat a falra és a földre is kiragasztották, és a végén el lehetett jutni a mobil kasszákig, ahol megvehetted a jegyed. Illetve aki akarta az vehetett automatából is. A retúrjegy ára a kazanyi pályaudvartól az "Otdih" állomásig 230 rubel volt, vagyis 920 forint. Onnan pedig ingyenes buszok. Abszolút kulturált, normális állapotban lévő, korszerű orosz gyártmányú buszok vittek az egyes számú ellenőrző áteresztő pontig a légibázisra.Ott csomagátvizsgálás, jegy szélének letépése,és irány befelé. Én azt hittem, hogy nem lesz kint ismerős, de később megtudtam, hogy a VMH59-ből is mennek ki páran, így együtt mentünk szombaton a Zsukovszkij légibázisra. Az orosz rendőrök igen liberálisan álltak a dolgokhoz,volt olyan a magyar ismerősök közül,akit beengedtek mindenféle kötekedés nélkül egy palack vízzel. Én vittem be kaját( ezt a jegy hátoldalára írták is, hogy szabad, ellentétben a palackos/üveges italokkal, alkoholokkal),kiindulván a kecskeméti "olcsóságból", de meg is bántam, mert tök fölösleges volt. A Zsukovszkijon nem a te ebédedből akartak meggazdagondi a büfések. Ha elmentél előttük,akkor nyomultak ezerrel, és persze mindig az övék volt a legjobb saslik vagy kása vagy bármi a világon amit árultak, de nem akartak lehúzni. A kaja ugyanannyi volt, mint bárhol Moszkvában. A MAKSZ-os szuvenírek az összes kereskedőnél egységáron mentek, nem volt olyan, hogy egy ugyanolyan baseball sapkát mondjuk 400 rubellel olcsóbban megkaptál volna egyik helyen mint a másikon,itt sem volt jellemző, az egetverően drága árképzés. Egyéni árképzése talán csak a műrepülő csapatok árusainak lehetett, de ebből meg nincs komoly összevetésem, mert én a Sztrizsi ajándékboltjából vettem csak egy pulóvert(orosz pulóver, végre nem egy kínai/afrikai készítésű ruhadarab).
    2.A repülőprogram
    Sajnos 2 órát csúszott, így kompletten hiányoztak szombatról a helikopterek. Mert hatalmas köd volt, egészen délig.Utána viszont beindult a nagyüzem. Volt MiG-15UB,amit aztán este láttam a statikuson is, és volt életem két legnagyobb repülőnapos élménye egymás után, a Szu-35 és a Szu-57. A Szu-35-össel Jurij Vascsuk repült. Most láttam életemben először a típust,és nem olyan mint a videón. Élőben egészen más. Egy 30 tonnás nagyvas,ami úgy forgolódik időnként egy zsebkendőnyi helyen,mintha csak egy RC modell volna. Rengeteg típus bemutatóját láttam már, F-16-tól a 18-át a MiG-29-ig, de így manőverezni, ilyen szűken fordulni, még soha semmit. Főleg olyat nem, ami mindennek tetejében ilyen nagy lenne. Aztán a statikus soron látva a gépet rájöhettem, hogy előttem parkol a világ legszebb repülőgépe. A Szu-57-es programtól egy kicsit tartottam, mert pénteken a városban, egy padon ülve. azért nem bírtam ki, hogy ne nézzem meg a belinkelt "amerikaias" bemutatórepülését. Aztán a félelemeim szerencsére nem igazolódtak be,szó sem volt "amerikaias" repülésről,mert aznap már Szergej Bogdan repülte a bemutatót,aki rendesen odatette magát és gyönyörű,nagyon dinamikus,visszafogottnak egyáltalán nem mondható programot repült. Ha csak ezt a két gépet látom repülni, már azért is megérte volna kimenni.Aztán akadt még bőven látnivaló. Az MSZ-21 túldöntött fordulói és a hozzá társuló csendessége is elképesztő volt(tudom még amerikai hajtóművel repült). A másik ami még ehhez hasonló volt,az a Berijev Be-200. Amiről az igen intenzív emelkedését látva többen is mondták,hogy tuti üres, nincs benne víz. Majd ahogy ezt elmondták, már kezdte is mondani a kommentátor, hogy akkor most a melegre való tekintettel a BE-200 dobni fogja az orosz zászlót,több tonna festett vízből. Egyébként a kis sebességen állítólag rosszul manőverező típus leginkább egyfolytában kis sebességen manőverezgetett, ha rosszul, akkor nem tudom,milyen lehet a jó.
    Vissza a harci vonalra. Szu-30SZM kötelékbemutató és "apa-fia gyakorló légiharc" . A két Szu-30SZM a haditengerészet gépe volt. A két gépet Vjacseszlav és Jevgenyij Averjanov vezették. A bemutató lényege részben a kötelékrepülés,részben pedig egy váratlanul kibontakozó közeli légiharc volt. Soha életemben nem láttam még kötelékben repült Harang manővert, az Averjanov család pedig a felszállás után rögtön ezzel kezdte a programot. Aztán volt még kötelékben lapos dugóhúzó, de az már jóval nagyobb oldalirányú elkülönítéssel.A légiharc pedig nagyon dinamikus volt,gyakran helyet cserélt az üldöző az üldözöttel,és baromi szűken fordultak rá a másikra. Volt amikor az egyikük mintha szem elől tévesztette volna a másikat, de ilyenkor általában jött egy meredek emelkedés majd onnan bevitte a gépet lapos dugóhúzóba, amiből valahogy mindig pont úgy vette ki, hogy rakétaindítási/üldözési pozícióba jutott a másikkal szemben. Ez is óriási élmény volt.
    Volt még előttük az "Első Repülés" nevű civil kötelék akik Jak--54-essel, 52-essel és két motoros gépekkel is repültek. Igen száp programot adtak elő ők is. Volt két Albatroszos csapat is, a "Rusz" és a "Baltijszkije Pcsoli" ha jól emlékszem,akkor közéjük fért be ismét az előbb említtett Jak-os kötelék, akik elkövették a levegőbe írt "MAKS-2019" feliratot,természetesen óriási tapsot kaptak. Volt még Sztrizsi,akiket soha nem láttam korábban,nagyon szépen és kevés füsttel repültek. Jött még a Vityazi is, sajnos csak 4 géppel,de így is élmény volt látni a Szu-30-asaikat. Szvetlana Kapanyina 7-szeres abszolút világbajnok műrepülő pilótanő is megmutatta, hogy nem véletlenül nyert 7-szer abszolút világbajnoki címet. A repülésén túl az volt a hihetelen, hogy kb egy percig rádión köszöntötte a közönséget,mindezt nem leszállás közben, hanem,úgy, hogy műrepült, a dobott orsóktól elkezdve a sok g-s figurákig mindent.Volt még Jak-130 és Jak-152 bemutató is. Mindkettő szuper volt, de a Jak-152-es hangja nekem valahogy szokatlan, furcsa.
    3,Statikus sor
    Rendkívül hosszú, és olyan típusokat láthatott rajta az ember amit előtte sehol. Gyakorlatilag mindegy volt mi elé álltunk, mindenhol csak azt tudtuk mondani, hogy ilyet sem láttunk még sehol. A merevszárnyúak közül nálam az Atlant, a Tu-144, a Tu-155, a Berkut vitték a prímet. Az Atlant egészen hihetetlen volt a vitorlázórepülő szerű futómű elrendezésével és a két szárny végi kis behúzható mankókerekekkel. A Berkut nagy kedvencem volt korábban is, a különleges formája miatt. Nagyon szép gép, mint általában a Szuhojok. Elég közelről lehetett látni ahhoz, hogy észrevegyük a belső fegyverterét is.A MiG-1.44 nekem nagyon furcsa gép, de jó volt kint látni azt is. A repülőgépekre kortól függetlenül elmondható volt, hogy mindegyik tiszta, normálisan karbantartott állapotban volt. Nem kormosan, dzsuvásan, olajosan. Ugyanez érvényes a helikopterekre is. A helikoptereknél a Kamov Ka-226,Ka-52, és a Mi-24P továbbá a Mi-26T2 nagyon tetszettek. A Mi-24P egyébként egy új változat, sok-sok szenzorral,és "csak" 23mm-es gépágyúval,Vihr rakétával. Ember legyen a talpán aki eligazodik a sok egyforma nevű, de igazából teljesen más képességekkel bíró változat között. A Mi-38 is jól nézett ki,a Ka-52K-t már sajnos csak letakart állapotában láttam először.
    A statikus sort sötétedésig lehetett nézegetni, mert a repülőprogram ugyan este 6-kor véget ért, de a légibázis este 9-ig nyitva volt.
    Nagyon ügyes beszámoló.
    Amúgy a MAKsz egyik nagy erőssége, hogy akármilyenre is sikeredik a légi program (felhozatal, időjárás, miegyéb miatt), a statikus sora olyan erős, mint sehol máshol.
    Kis túlzással, ha az ember hátat fordít, földnek szegezi a fejét és becsukja a szemét, akkor is legalább három olyan típust lát, amit korábban soha.
  • OFF
    A drágán áruló kereskedők minden rendezvény esetén azzal érvelnek, hogy milyen magas a hely bérleti díj, azt is ki kell termelni. Hát ne fizessenek akkora bérleti díjat. Ha senki nem fizeti ki, lejjebb fog menni, hogy legyen, aki szolgáltatást nyújt. Csak ehhez össze kell állnia a kiskeresekedőknek.

    ON
  • Én végül ma hajnalban értem haza, és délután már megyek is tovább, de ha van rá igény, akkor kb. egy hét múlva össze tudok állítani egy galériát.
    A korábbi hozzászólásokra reagálva, tegnap hazafelé úton éppen azt beszéltük, hogy ha csak a kiállított gépeket láthattuk volna, azért is bőven megérte volna kimenni.
    Számomra egyértelműen a Berkut volt a csúcs, ma délelőtt meg is találtam itthon azokat a cikkeket róla, amelyeket még gimnazista koromban nyomtattam ki.
    [​IMG]
  • T.Tom
    Én végül ma hajnalban értem haza, és délután már megyek is tovább, de ha van rá igény, akkor kb. egy hét múlva össze tudok állítani egy galériát.
    A korábbi hozzászólásokra reagálva, tegnap hazafelé úton éppen azt beszéltük, hogy ha csak a kiállított gépeket láthattuk volna, azért is bőven megérte volna kimenni.
    Számomra egyértelműen a Berkut volt a csúcs, ma délelőtt meg is találtam itthon azokat a cikkeket róla, amelyeket még gimnazista koromban nyomtattam ki.
    [​IMG]
    A fenti beszámoló Sidewindertől és a Tied akár cikk is lehetne felbővítve képekkel és még bővebben. Ostraváról is van három, simán jöhetne MAKSZ-ról is.
  • molnibalage
    A fenti beszámoló Sidewindertől és a Tied akár cikk is lehetne felbővítve képekkel és még bővebben. Ostraváról is van három, simán jöhetne MAKSZ-ról is.
    Jó ötlet, én benne vagyok !
  • sidewinder12
    A moszkvai élményekről majd az oroszországos off topic-ba írok, ha épp lesz időm és lesz kedve működnie a notebookomnak.
    Quo usque tandem abutere, Catilina, patientia nostra? ;):D:D
  • arbalest
    Nagyon jó lett a cikk, köszi! :D
    Köszönöm !
    Ha van igény hasonló tartalmakra a jövőben (akár kevésbé szubjektíven is), akkor szívesen megírom !
  • T.Tom
    Köszönöm !
    Ha van igény hasonló tartalmakra a jövőben (akár kevésbé szubjektíven is), akkor szívesen megírom !
    Bármikor szívesen olvassuk őket :D
  • T.Tom
    Köszönöm !
    Ha van igény hasonló tartalmakra a jövőben (akár kevésbé szubjektíven is), akkor szívesen megírom !
    Mindenképpen és hatalmas like a cikkért, meg a sok szép képért!
    Sok végzi majd a gépemen. :)

Ugrás a fórum topichoz