Egyre inkább úgy tűnik, hogy a japán repülőgépgyártás újabb fejezete zárul le 2011-ben, ugyanis további megrendelések hiányában bezárják a típus gyártósorát.
Japán összesen 94 darab Mitsubishi F-2 típusjelzésű vadászbombázóra adott le megrendelést, az utolsó példány 2011 szeptemberében érkezik a csapatokhoz. Azután ennyi. Kész. Nincs tovább. Vagy mégis?
A Mitsubishi gyártósorát egyetlen reménysugár éltetheti, ez az F-4EJ Phantom II kivonása. A Phantomok cseréjére életre hívott F-X program 50 vadászbombázó beszerzését célozza. A tender toronymagas esélyese az F-22 Raptor lett volna, ha az amerikai honatyák feloldják a típus exporttilalmát. De nem tették, így a szigetország más megoldás irányába kell, hogy nézzen. Itt jön(ne) képbe az F-2, egy sor más típus (Boeing F-15SE Silent Eagle, F/A-18E/F Super Hornet, a Dassault Rafale, a Eurofighter Typhoon és a Lockheed Martin F-35) mellett.
Csupán egy a baki, hogy úgy tűnik, a Japáni döntéshozók újra vérszemet kaptak, ha már lemaradtak a Raptorról, megpróbálják az exportpiacon jelenleg egyetlen ötödik generációs típust rendszerbe állítani. Az Egyesült Államok még rátett egy lapáttal, és újabb mézesmadzagot rántott elő a tarsolyból: lehetővé tennék a szigetországnak, anélkül, hogy megrendelnék a típust, részvételi jogot nyernének az F-35 fejlesztésében és gyártásában, mélyebb betekintést engedve az ötödik generációs vadászbombázó dokumentációjába, remélve, hogy meggyőzi (illetve inkább még jobban megerősíteni) őket döntésükben.
A lépés másik célja, hogy a Japán törvények tiltják bizonyos fegyverek exportját, azonban, ha Japán részt vállalna a fejlesztésben, akkor kihasználva a kiskaput, rendszeresíthetné a típust.
Tehát a tényeket figyelve körvonalazódik az F-2 gyártósorának végzete. Ám bizonyos, hogy az üzem nem marad munka nélkül, mivel bármelyik típus is nyerje az F-X tendert, a Mitsubishi részvételével a felkelő Nap hazájában történik majd a gyártás.
szerinted mennyi közvetlen hagyományos rakéta találatot bírna ki egy carrier FT?
Jelentem
@FT
A jelek szerint a tréningen nagyon sok múlik. Megfeleő edzéssel az egészégügyileg alkalmas pilóták kibírják a G erőket az elvárt szinten. A kis méretű emberek talán jobban is bírják, hiszen kisebb távolságra kell pumpálni a szívnek a folyadékot. Egyszerű áramlástan. Mellesleg a pilótafülkében is jobban elférnek.
Volt egy teszt, ahol mezei civiliket ültettek centrifugába. Volt egy nyápic srác is. Mikro elsőre betették pillanatok alatt ki lett ütve. Minimális légzésgyakorlati oktatással és izomtréninggel hozta azt a szintet, amit kezdő vadászpilóták kibírnak. Tartós 5-6G-t is bírt.
(A nők asszem jobban bírják a nagy túlterheléses manővereket, de erről ellentmondó információk vannak a neten.)
Jelentem